[实用新型]一种备胎压板总成

说明书

本实用新型公开了一种备胎压板总成，包括备胎压板头、卡接结构、连接杆和螺纹杆，所述连接杆的上端与所述备胎压板头固定连接；所述连接杆和所述螺纹杆中的一个上设置有中心轴线沿上下方向延伸的套筒段，另一个上设置有伸入所述套筒段且与所述套筒段滑动配合的滑杆段；所述卡接结构包括设置在所述滑杆段上的按珠结构和多个设置在所述套筒段上的定位孔，多个所述定位孔沿上下方向分布，所述按珠结构与所述定位孔卡接以使得所述螺纹杆与所述连接杆连接在一起。本实用新型的备胎压板总成，可兼顾多种车型备胎的布置要求，通用性高。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘悬架系统，尤其涉及一种备胎压板总成。

背景技术

通常为及时应对汽车运行中出现的轮胎损坏问题，汽车上一般都有装配备胎。备胎的固定方法主要是通过将备胎放置在行李舱内的备胎池中，并采用特殊的备胎压板与备胎支架通过螺纹连接将备胎固定在汽车上。备胎压板由塑料部和螺杆组成，用手或用车轮扳手等工具对备胎压板进行拆装。其不足之处是：根据不同车型后备箱的布置方式及备胎钢轮尺寸，使备胎钢轮上安装面到备胎支架之间的距离各不相同，导致固定备胎的备胎压板螺杆长度不同，为了匹配总体布置，每个车型需要根据螺杆长度单独开发备胎压板总成结构，增加开发工作量和开发费用。因此，亟需设计一种新型的可变螺杆长度的备胎压板结构，既能保证方便拆装，又能兼顾多种车型备胎的布置情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可兼顾多种车型备胎的布置要求，通用性高的备胎压板总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种备胎压板总成，包括备胎压板头、卡接结构、连接杆和螺纹杆，所述连接杆的上端与所述备胎压板头固定连接；所述连接杆和所述螺纹杆中的一个上设置有中心轴线沿上下方向延伸的套筒段，另一个上设置有伸入所述套筒段且与所述套筒段滑动配合的滑杆段；所述卡接结构包括设置在所述滑杆段上的按珠结构和多个设置在所述套筒段上的定位孔，多个所述定位孔沿上下方向分布，所述按珠结构与所述定位孔卡接以使得所述螺纹杆与所述连接杆连接在一起。

进一步，所述连接杆的上端与所述备胎压板头的中心位置固定连接。

进一步，所述按珠结构包括弹簧片和固定在所述弹簧片的端部的按珠，所述按珠用于与所述定位孔卡接；所述弹簧片的根部固定连接在所述滑杆段上。

进一步，所述滑杆段呈管状，所述弹簧片的根部固定连接在所述滑杆段的内壁上，所述弹簧片的端部伸出于所述滑杆段的端部。

进一步，所述连接杆上设置有所述套筒段，所述螺纹杆上设置有所述滑杆段。

进一步，所述滑杆段的外壁上设有向内凹陷形成的导向槽，所述套筒段的内壁上设有向内凸起形成的导向筋，所述导向筋与所述导向槽滑动配合。

进一步，所述螺纹杆的下部设置有外螺纹，所述导向槽设置在所述外螺纹的上方。

进一步，所述螺纹杆上设置有所述套筒段，所述连接杆上设置有所述滑杆段。

进一步，所述滑杆段的外壁上设有向内凹陷形成的导向槽，所述套筒段的内壁上设有向内凸起形成的导向筋，所述导向筋与所述导向槽滑动配合。

进一步，所述螺纹杆的下部设置有外螺纹，所述导向筋设置在所述外螺纹的上方。

本实用新型与现有技术相比较具有以下优点：

本实用新型的备胎压板总成，根据螺纹杆或连接杆可以调节不同长度的功能，使同一个备胎压板可兼顾多种车型备胎的布置要求，通用性高；仅通过对备胎压板的螺杆结构进行改进，节约了开发成本。

附图说明

图1为本实用新型备胎压板总成实施例一的结构示意图；

图2为图1的剖面图；

图3为图1中连接杆的正视图；