[实用新型]车载通信终端内外电源切换结构

说明书

本实用新型公开了一种用于智能驾驶的车载通信终端内外电源切换结构，包括：主供电电源输出端连切换电路第一输入端和充电电路输入端；辅供电电源，第一输出端连切换电路第二输入端，其第二输出端连升压电路第一输入端；充电电路输出端连辅供电电源输入端；升压电路输出端连切换电路第三输入端；主控单元第一使能端连切换电路使能端，第二使能端连升压电路使能端，其第三使能端连充电电路使能端，其检测端连主供电电源检测电路；切换电路输出端连电源阻抗稳定网络；电源阻抗稳定网络第一输出端连车载通信终端的通信单元，其第二输出端连主控单元；检测电路连主供电电源。本实用新型能降低车载通信终端内置电池电量损耗，提高车载通信终端内置电池使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种用于智能驾驶汽车车载通信终端的车载通信终端内外电源切换结构。

背景技术

在21世纪的今天，通信技术迅猛发展，作为信息孤岛的汽车也开始逐渐建立与外界的联系。按照《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》(GB/T32960)国家标准要求，车辆(特别是智能汽车)需要向车辆网平台主动上传数据。

因此，安装车载通信终端(TBOX)成为了越来越迫切的需求。安装了车载通信终端(TBOX)的网联汽车，具备信息交互和车辆控制等功能，具有永不断电的特性。车载通信终端(TBOX)具备基本的通信功能外，还需支持在紧急情况下的求救功能(E-CALL)，这就要求车载通信终端(TBOX)内置独立电池。由于车载TBOX具备永不关机的特性，内置电池长期处于工作状态，会极大消耗内置电池的电量和寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能降低车载通信终端(TBOX)内置电池电量损耗，提高智能驾驶汽车车载通信终端(TBOX)内置电池使用寿命的车载通信终端内外电源切换结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供用于智能驾驶汽车的车载通信终端内外电源切换结构，包括：

主供电电源，其输出端连接切换电路第一输入端和充电电路输入端，其适用于给电源阻抗稳定网络和充电电路供电；

辅供电电源，其第一输出端连接切换电路第二输入端，其第二输出端连接升压电路第一输入端，其适用于存储主供电电源输出的电能；

充电电路，其输出端连接辅供电电源输入端；

升压电路，其输出端连接切换电路第三输入端，其适用于将辅供电电源输出电压升压到预设电压值；

主控单元，其第一使能端连接切换电路使能端，第二使能端连接升压电路使能端，其第三使能端连接充电电路使能端，其检测端连接主供电电源检测电路，其适用于当主供电电源电压低于第一设定电压阈值使能切换电路由辅供电电源供电，其适用于当辅供电电源电压低于第二设定电压阈值使能充电电路开启由主供电电源为辅供电电源充电；

切换电路，其输出端连接电源阻抗稳定网络；

电源阻抗稳定网络，其第一输出端连接车载通信终端的通信单元，其第二输出端连接主控单元；

检测电路，其连接主供电电源，其适用于实时检测主供电电源和辅供电电源电压。

可选择的，进一步改进所述车载通信终端内外电源切换结构，所述检测电路包括：第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3和第一电容C1

第一电阻R1，其第一端连接该检测电路第一连接端A，其第二端分别连接第二电阻R2第一端和第三电阻R1第一端；

第二电阻R2，其第二端连接地；

第三电阻R3，其第二端连接地且连接该检测电路第二连接端B；

第一电容C1，其第一端连接该检测电路第一连接端A，其第二端连接地。