[发明专利]地铁车站附属与主体连接段地墙门洞的结构及其施工工艺

权利要求书

1.地铁车站附属与主体连接段地墙门洞的结构，包括车站主体结构（12）与车站附属结构（13），其特征在于：所述车站主体结构（12）与所述车站附属结构（13）上端分别设有主体结构顶板（10）与附属结构顶板（11），所述车站主体结构（12）与所述车站附属结构（13）下端分别设有主体结构中板（14）与附属结构底板（15），所述主体结构顶板（10）上端分别设有压顶梁（6）、地下连续墙（4）、冠梁（1）与砼支撑（2），所述砼支撑（2）上方为临时道路（7）。

2.根据权利要求1所述的地铁车站附属与主体连接段地墙门洞的结构，其特征在于：所述主体结构顶板（10）与附属结构顶板（11）之间为顶板后浇段（9）。

3.根据权利要求1所述的地铁车站附属与主体连接段地墙门洞的结构，其特征在于：所述主体结构中板（14）与所述附属结构底板（15）之间为底板后浇段（8）。

4.根据权利要求3所述的地铁车站附属与主体连接段地墙门洞的结构，其特征在于：所述底板后浇段（8）下端分别设有地下连续墙（4）与底板下凹传力板带（5）。

5.根据权利要求4所述的地铁车站附属与主体连接段地墙门洞的结构，其特征在于：所述地下连续墙（4）上端与底板下凹传力板带（5）连接，且所述底板下凹传力板带（5）上端与所述附属结构底板（15）、所述底板后浇段（8）连接。

6.地铁车站附属与主体连接段地墙门洞的施工工艺，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：保留连接段范围主体基坑首道砼支撑及冠梁不拆除；

步骤二：连接段范围增设主体结构压顶梁；

步骤三：附属基坑开挖；

步骤四：附属结构底板施工，同时增加施工下凹传力板带；

步骤五：附属结构侧墙、顶板施工；

步骤六：整体开凿连接段地墙门洞；

步骤七：连接段后浇段施工。

7.根据权利要求6所述的地铁车站附属与主体连接段地墙门洞的施工工艺，其特征在于：所述步骤一中，主体基坑砼支撑与附属结构砼支撑共用同一道冠梁，保留主体砼支撑即可对附属基坑上端形成有效支撑。

8.根据权利要求6所述的地铁车站附属与主体连接段地墙门洞的施工工艺，其特征在于：所述步骤二中，压顶梁与地墙采用植筋或预埋钢筋接驳器进行连接，对门洞上部的地墙结构提前进行竖向支撑，门洞开凿后，门洞上部的自重荷载通过压顶梁传递至主体结构顶板，同时，压顶梁还起到挡土的作用。

9.根据权利要求6所述的地铁车站附属与主体连接段地墙门洞的施工工艺，其特征在于：所述步骤四中，附属结构底板施工的同时增加设置下凹传力板带，对附属基坑下端形成支撑，下凹传力板带配筋与附属结构底板相同。