[发明专利]电动车辆及其电加热设备和电加热装置

说明书

本申请公开了电动车辆及其电加热设备和电加热装置，该电加热装置包括：基底件；加热导体层，该加热导体层设置于所述基底件的第一表面上，所述加热导体层包括由绝缘部间隔开的延伸段，该延伸段在所述基底件的第一表面上往返延伸并形成有至少一个返转区域，所述延伸段在通过该返转区域之前和之后彼此相邻布置且具有相反的电流方向，在所述返转区域内侧，所述绝缘部为与所述延伸段的延伸方向平行地线性延伸，并且所述绝缘部的末端设置有电流引导结构。根据本申请的技术方案，能够获得良好的可制造性。

技术领域

本申请涉及电加热领域，更具体地说，涉及一种用于电动车辆的电加热设备和电加热装置以及包括该电加热设备的电动车辆。

背景技术

在电动车辆中，通常设置有电加热设备来实现对车内环境的温度控制。该电加热设备与电动车辆的动力电池电连接，由电加热设备中的电发热装置将电能转换为热能，再经由导热介质通过车内散热系统将热量传递给车内环境，以实现对车内环境的温度控制。

传统的电加热装置采用PTC材料加热，但PTC材料的阻值会随着加热区域温度升高而增加，这样就会导致不能恒功率工作的问题；而且，PTC加热器也存在老化衰减现象。

为了克服PTC材料的缺陷，现业内已提出薄膜电阻形式的电加热装置。在制造这种薄膜电阻时，通常利用热喷涂工艺(如等离子喷涂、火焰喷涂、超音速火焰喷涂、电弧喷涂等)，将电阻材料(如镍铬合金粉末)喷涂到基体上，从而形成薄膜电阻形式的电加热装置。但在热喷涂工艺制造时，为了获得预定的电阻值，电阻材料多采用折返方式排布且相邻电阻材料之间由结缘部间隔开，因此不可避免存在返转区域，由于电流总是走电阻最小的路径的趋势，因此在返转区域会出现电流密度分布不均匀的情况，致使在该返转区域因电流聚集而出现热量聚集，进而导致该返转区域的温度过高，而严重时出现局部损毁的后果。

为此，业内已提出在返转区域使靠内布置和靠外布置的电阻材料部分(加热导体)的宽度具有加宽设计，还对电阻材料部分的延伸轨迹的走向进行特别设计，来实现返转区域温度的均匀化。但是，这种传统方案的缺陷在于：首先，由于该传统方案对于加热导体的宽度和延伸轨迹要求较为严格，因此给生产制造提出了更高的要求，制造时难度较大且成品率有限；其次，这种传统方式需要在返转区域形成一个围出的水滴状或火柴头状的区域，如果该区域与加热导体之间为电连接关系(即未被绝缘材料完全隔开)，则该区域很容易出现电涡流，而导致该区域的局部过热；如果该区域与加热导体之间为非电连接关系，则该区域的空间被浪费掉，不能参与到将加热导体的加热工作中，也影响电加热设备体积紧凑化的实现。

因此，如何为电加热装置提供一种可制造性更高的技术方案，成为本领域需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本申请提出了一种电动车辆的电加热装置，该电加热装置包括：基底件；加热导体层，该加热导体层设置于所述基底件的第一表面上，所述加热导体层包括由绝缘部间隔开的延伸段，该延伸段在所述基底件的第一表面上往返延伸并形成有至少一个返转区域，所述延伸段在通过该返转区域之前和之后彼此相邻布置且具有相反的电流方向，在所述返转区域内侧，所述绝缘部为与所述延伸段的延伸方向平行地线性延伸，并且所述绝缘部的末端设置有向外侧突出的电流引导结构。

优选情况下，所述电流引导结构由绝缘材料或留空结构形成，所述电流引导结构形成为基于所述绝缘部的末端向外伸展的突出结构。

优选情况下，所述突出结构为从所述绝缘部的末端向外伸展的具有弧形外轮廓的突出区域。

优选情况下，所述突出结构包括从所述绝缘部的末端向外伸展的至少一个突出爪。

优选情况下，所述突出爪包括从所述绝缘部的末端沿所述延伸段的延伸方向向外延伸的线性突出爪。