[发明专利]具有两个离合器的动力传动系

说明书

一种传动组件，包括：电机(2)，其设置有能够绕旋转轴线(X)旋转的转子(21)，所述电机的壳体(22)，包围所述电机(2)，适合于旋转第一传动机构(40)的第一离合器(30)，其特征在于，所述电机(2)的壳体(22)包括沿着所述旋转轴线(X)并围绕所述旋转轴线(X)延伸的第一管状部分(223)，所述壳体(22)的第一管状部分(223)在电机的第一侧上轴向地朝向壳体的外部突出，所述第一离合器(30)至少部分地围绕所述第一管状部分(223)布置。

技术领域

本发明涉及一种用于电动或混合动力车辆，特别是用于电动或混合动力机动车辆的动力传动系。

背景技术

本发明更具体地应用于混合动力车辆和电动车辆。电马达的速度可以很高，例如大于或等于每分钟15,000转，特别是对于两速电力传输线。

为了调节速度和扭矩，电马达的使用通常需要变速器，该变速器包括减速装置和差速器，该减速装置能够在每个轮处实现期望的速度和扭矩输出水平，该差速器用于改变两个侧向相对的轮之间的速度。

为了适应不同的车速，已知使用离合器，该离合器可以在减速装置上选择期望的减速比。例如在DE102016202723中公开了这样的装置，其公开了实现相对复杂的行星齿轮系的传动系统。

尚未公开的申请FR1901916提出了一种包括至少一个电马达的用于车辆的扭矩传递装置，该扭矩传递装置包括：

-第一离合器，其包括能够由马达驱动的第一输入元件，和第一输出元件，当第一离合器闭合时，扭矩在第一输入元件和第一输出元件之间传递，

-第二离合器，其包括能够由马达驱动的第二输入元件，和第二输出元件，当第二离合器闭合时，扭矩在第二输入元件和第二输出元件之间传递，

-传动构件，

-第一传动机构，其布置成根据第一传动比在第一输出元件和传动构件之间传递扭矩，

-第二传动机构，其布置成根据与第一传动比不同的第二传动比在第二输出元件与传动构件之间传递扭矩，以及

-连接元件，其布置成借助于第一传动机构允许或中断第一离合器的第一输出元件与传动构件之间的相互旋转驱动。

使用至少两个传动比使得可以调和高的起动扭矩和最大速度，并因此减少了车辆达到高速所需的时间。用电马达实现的两个传动比的选择可以很好地折衷变速器的复杂性，动态性能，车辆的消耗和电马达的尺寸。

离合器，特别是渐进式多片离合器的使用，还可以通过避免突然的齿轮变化以及加速度的明显变化来确保用户的舒适度。

另外，当第二离合器闭合时，连接元件可以中断第一离合器的输出元件的驱动，特别是第一离合器的输出摩擦盘的驱动，这可以通过当第二离合器闭合时，极大地限制甚至消除第一离合器中的拖曳扭矩来提高能量效率。

然而，两个离合器的实施需要大量不同部件的实施，这使动力传动系的设计和组装复杂并且增加了成本。

发明内容

本发明旨在克服现有技术的缺点。

为此，根据本发明的第一方面，提出了一种传动组件，其包括：

-电机，其设置有能够绕旋转轴线(X)旋转的转子，

-电机的壳体，包围所述电机，

-适合于旋转第一传动机构的第一离合器。

根据本发明，电机的壳体包括沿着旋转轴线(X)并围绕旋转轴线(X)延伸的第一管状部分，壳体的第一管状部分在电机的第一侧上轴向地朝向壳体的外部突出，第一离合器至少部分地围绕第一管状部分布置。

电机的壳体因此可以有助于第一离合器的致动和/或安装。