[发明专利]一种汽车减震装置

说明书

本发明公开一种汽车减震装置，具体涉及减震装置技术领域，包括底板，所述底板顶部设置有减震机构，所述减震机构包括顶板，所述顶板设置在底板的顶部，所述顶板中部一侧开设有第一安装槽，所述顶部中部另一侧开设有第二安装槽。本发明通过设置减震机构，连接块跟随第三阻尼弹簧压缩和回弹的轨迹移动，推动第一阻尼弹簧和第二阻尼弹簧压缩，对行驶所产生的颠簸率先减震，当第一弹簧和第二弹簧压缩至顶点时，第一阻尼弹簧和第二阻尼弹簧会回弹，加强块则会通过滑槽的导向对支撑杆移动轨迹做出牵引，而当支撑杆跟随第一阻尼弹簧和第二阻尼弹簧回弹轨迹移动，能够对多个方向进行减震，提高汽车乘坐的舒适感。

技术领域

本发明属于减震装置技术领域，尤其涉及一种汽车减震装置。

背景技术

汽车减震装置，也叫做汽车悬挂系统，由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿。

但是在实际使用时，现有的汽车减震装置减震效果较差，大都只能单一方向的减震，在行驶的过程中若是颠簸较大，容易使得减震器损坏。

发明内容

本发明提供一种汽车减震装置，旨在解决上述存在的减震效果差，减震方向单一，使用寿命低下的问题。

本发明是这样实现的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减震装置，包括底板，所述底板顶部设置有减震机构；

所述减震机构包括顶板，所述顶板设置在底板的顶部，所述顶板中部一侧开设有第一安装槽，所述顶部中部另一侧开设有第二安装槽，所述第一安装槽内设置有第一阻尼弹簧，所述第二安装槽内设置有第二阻尼弹簧，所述第一安装槽和第二安装槽的内腔底部均设置有第一贯穿口，所述第一安装槽和第二安装槽的顶部均开设有滑槽，所述第一阻尼弹簧和第二阻尼弹簧的一端均固定设置有加强块，所述加强块的顶部设置有滑块，所述顶板底部设置有加强筒，所述加强筒的内腔顶部固定设置有多个导向杆，多个所述导向杆之间设置有第三阻尼弹簧，所述第三阻尼弹簧固定在加强筒内腔顶部，所述第三阻尼弹簧的底部固定设置有连接块，所述连接块的两侧均活动连接有支撑杆，所述加强筒内壁两侧均开设有第二贯穿口。

在一个优选地实施方式中，所述连接块的底部固定设置有加强轴，所述加强轴的底部固定设置在底板的顶部。

在一个优选地实施方式中，所述滑块设置在滑槽内部，所述滑块一侧与滑槽活动连接。

在一个优选地实施方式中，所述加强块与加强轴的顶部均开设有杆孔，所述杆孔和导向杆处于同竖直面上，所述杆孔和导向杆相匹配。

在一个优选地实施方式中，所述支撑杆的一端依次贯穿第二贯穿口和第一贯穿口，并与加强块活动连接。

在一个优选地实施方式中，所述加强筒的内径和加强轴的外径相匹配，所述加强轴的外表面设置有电镀层。

在一个优选地实施方式中，所述支撑杆、导向杆、滑块、加强块、底板、顶板和加强筒均由不锈钢材质制成。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过设置减震机构，连接块跟随第三阻尼弹簧压缩和回弹的轨迹移动，推动第一阻尼弹簧和第二阻尼弹簧压缩，对行驶所产生的颠簸率先减震，当第一弹簧和第二弹簧压缩至顶点时，第一阻尼弹簧和第二阻尼弹簧会回弹，加强块则会通过滑槽的导向对支撑杆移动轨迹做出牵引，而当支撑杆跟随第一阻尼弹簧和第二阻尼弹簧回弹轨迹移动，能够对多个方向进行减震，提高汽车乘坐的舒适感；

2、通过设置滑槽、加强筒、导向杆、第一阻尼弹簧和第二阻尼弹簧，滑槽和加强筒均能够起到导向的作用导向，能够有效的减缓加强块和加强轴，由于受力移动时与滑槽和加强筒内壁相摩擦所产生的机械负荷，减少机械磨损，能够有效的延长机构的使用寿命，并且，能够有效的确保第一阻尼弹簧、第二阻尼弹簧和第三阻尼弹簧压缩和回弹时的稳定性。