[发明专利]一种提升整车平顺性的电池悬置和设计方法在审
| 申请号： | 202011575461.3 | 申请日： | 2020-12-28 |
| 公开（公告）号： | CN112659875A | 公开（公告）日： | 2021-04-16 |
| 发明（设计）人： | 宋廷伦;李涛;裴敬松;赛影辉;储亚峰;王志超 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60K1/04 | 分类号： | B60K1/04;H01M50/244 |
| 代理公司： | 广州中瀚专利商标事务所(普通合伙) 44239 | 代理人： | 阮康平 |
| 地址： | 241009 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 提升 整车 平顺 电池 悬置 设计 方法 | ||
1.一种提升整车平顺性的电池悬置，其特征在于所述电池悬置为设置在动力电池包与车身之间的弹性元件，通过匹配动力电池包的重量和所述弹性元件的垂直刚度，使得动力电池包和弹性元件形成一个动态隔振器，所述动态隔振器将簧下质量产生的二阶振动和动力电池包的振动平衡。
2.根据权利要求1所述的提升整车平顺性的电池悬置，其特征在于所述动力电池包的固有频率大于簧下质量的固有频率的10-30％。
3.根据权利要求1所述的提升整车平顺性的电池悬置，其特征在于所述固有频率的计算公式为当计算所述动力电池包的固有频率时，所述弹簧刚度为所述弹性元件的垂直刚度，所述质量为动力电池包质量；当计算所述簧下质量的固有频率时，所述弹簧刚度为轮胎刚度，所述质量为簧下质量。
4.根据权利要求3所述的提升整车平顺性的电池悬置，其特征在于所述弹性元件为橡胶悬置或液压悬置。
5.根据权利要求4所述的提升整车平顺性的电池悬置，其特征在于所述弹性元件的垂直刚度为所述橡胶悬置的衬套刚度或所述液压悬置的衬套刚度。
6.一种提升整车平顺性的设计方法，其特征在于通过在动力电池包和车身之间增加弹性电池悬置，且使动力电池的固有频率大于簧下质量的固有频率的10-30％。
7.根据权利要求1所述的提升整车平顺性的设计方法，其特征在于所述固有频率的计算公式为当计算所述动力电池包的固有频率时，所述弹簧刚度为所述弹性元件的垂直刚度，所述质量为动力电池包质量；当计算所述簧下质量的固有频率时，所述弹簧刚度为轮胎刚度，所述质量为簧下质量。
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