[发明专利]一种快关缓开式液压优先阀

说明书

一种快关缓开式液压优先阀，属于液压节能领域。它包括先导阀、主阀、速度调节阀及单向阀；先导阀安装在主阀上，速度调节阀集成在主阀的主阀阀芯内部，单向阀与主阀共用一个阀体，该阀体在主阀处设有接主泵供油入口的A口和接普通负载回路的D口，该阀体在单向阀处设有接辅泵供油入口的B口和接转向、换挡回路的C口，先导阀上设有接油箱的F口，且先导阀设有的反馈腔E与主阀的油腔A始终相通，先导阀的容腔G与主阀的容腔H始终相通。本发明通过在主阀阀芯内部集成一个速度调节阀，不仅可实现主、辅泵为转向、换挡操纵等回路优先供油，使转向、换挡速度平稳可靠的基本功能，还有效缓解了传统液压优先阀阀芯动态响应存在一定滞后的问题。

技术领域

本发明属于液压节能领域，尤其涉及液压优先阀。

背景技术

液压优先阀常用于工程机械、冶金、汽车等行业。以工程机械为例，目前工程机械中的液压转向系统、换挡操纵系统等多采用负荷传感系统，而液压优先阀则是该系统中的关键元件。液压优先阀的功能是控制泵组为不同油路供油的先后顺序，从功能需求上看，可以被认为是一种三通型定差分流阀。在工程机械中，液压优先阀可以根据转向速度、换挡操纵的需要优先将进口流量分配给转向油路和操纵油路。其在工作过程中，不仅需要在转向过程中保持转向器、换挡器前后压差不变，还要能在转向负载、换挡负载和工作负载变化时保持转向与换挡流量不变，使转向与换挡速度平稳可靠。

液压优先阀流量增益大，较小的阀芯位移能引起较大的负载流量变化，对负载流量的控制较为灵敏。但在工作负载压力突变时，液压优先阀阀芯动态响应存在一定的滞后现象。究其原因在于，传统的液压优先阀大多仅通过一个节流口来控制主阀的启闭，虽然也可以实现基本功能，但是阀启闭的速度不可调。一方面当车辆转向回路、换挡操纵回路急需用油时，这种设计可能存在主阀关闭速度滞后的情况，拖慢了机械的反应速度；另一方面当转向回路、换挡操纵回路用油需求满足，优先阀将多余的油分配给其它工作回路时，这种设计可能存在主阀开启速度较快，导致转向器、换挡器前后压力波动较大，继而影响机械总体的工作性能。

发明内容

本发明目的在于提供一种快关缓开式液压优先阀,以解决上述背景技术存在的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明的具体技术方案如下：一种快关缓开式液压优先阀，包括先导阀、主阀、速度调节阀及单向阀；所述先导阀安装在主阀上，所述速度调节阀集成在主阀的主阀阀芯内部，所述单向阀与主阀共用一个阀体，该阀体在主阀处设有接主泵供油入口的A口和接普通负载回路的D口，该阀体在单向阀处设有接辅泵供油入口的B口和接转向、换挡回路的C口，所述先导阀上设有接油箱的F口，且先导阀设有的反馈腔E与主阀的油腔A始终相通，先导阀的容腔G与主阀的容腔H始终相通。

本发明的有益效果在于：

本发明在传统的液压优先阀基础上改进，通过在主阀阀芯内部集成一个速度调节阀，不仅可实现主、辅泵为转向、换挡操纵等回路优先供油，保持转向器、换挡器前后压差不变，在转向、换挡负载和工作负载变化时保持转向流量不变，使转向、换挡速度平稳可靠的基本功能，还有效缓解了传统液压优先阀阀芯动态响应存在一定滞后的问题。本发明通过匹配速度调节阀的阻尼孔和先导阀配流板的节流口，有效抑制了系统从双泵优先为转向、换挡回路供油模式向双泵各自为不同负载回路供油模式切换过程中出现的压力波动问题。此外，阀的设计采用集成式先导式，结构紧凑。进口流量的剩余部分可从旁通油口流出，用于控制其它油路的液压执行器，有效地利用了液压泵输入的功率，提高了系统效率。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的K-1局部放大图；

图3是本发明的等轴测图；

图4是转向、换挡操纵等回路压力处于低水平时阀各油路通断和阀口启闭情况；

图5是转向、换挡操纵等回路压力处于低水平时阀各油路通断和阀口启闭情况；

图6是速度调节阀阀芯半剖视图；