[发明专利]一种新能源汽车蓄电池外壳用料及其制备方法

说明书

本发明公开了一种新能源汽车蓄电池外壳用料，原料为：PVC、硫酸钡、阻燃剂、抗氧剂、DCHP、硬脂酸镁、甲基丙烯酸丁酯、颜料、抗静电剂、纳米碳酸钙、硬脂酸钙、滑石粉、SBS、CPE、紫外线吸收剂、丁基橡胶、膨胀石墨、硅酸铝、POE、GF、二氧化硅、EBS、ACR、DOP、硬脂酸镉、PE蜡、HDPE和DCTP；根据国家标准GB/T1043检测标准抗冲击强度50kJ/m²；23℃缺口冲击强度8.5kJ/m²，冲击回弹性26%，耐寒性‑40℃对折无裂纹；维卡软化点107℃，根据GB/T检测标准检测断裂伸长率90%。

技术领域

本发明涉及蓄电池外壳用料技术领域，尤其涉及一种新能源汽车蓄电池外壳用料及其制备方法。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

蓄电池(Storage Battery)是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。

发明内容

本发明提供一种冲击强度高、拉伸强度高、弯曲强度高的新能源汽车蓄电池外壳用料及其制备方法，解决现有新能源汽车蓄电池外壳用料强度低，冲击强度低和拉伸强度低等技术问题。

本发明采用以下技术方案：一种新能源汽车蓄电池外壳用料，其原料按质量份数配比如下：PVC100份，硫酸钡2-6份，阻燃剂6-10份，抗氧剂0.4-0.8份，DCHP10-12份，硬脂酸镁为0.3-0.5份，甲基丙烯酸丁酯4-8份，颜料0.1-0.5份，抗静电剂4-8份，DCTP3-5份，纳米碳酸钙4-8份，硬脂酸钙0.5-4.5份，滑石粉10-20份，SBS12-14份，CPE1-2份，紫外线吸收剂16-20份，丁基橡胶1.5-3.5份，膨胀石墨4-6份，硅酸铝1-3份，POE10-20份，GF5-10份，二氧化硅1.5-3.5份，EBS4-14份，ACR为0.5-2.5份，DOP20-40份，硬脂酸镉0.2-0.6份，PE蜡8-10份，HDPE10-20份。

作为本发明的一种优选技术方案：所述阻燃剂为三氧化二锑。

作为本发明的一种优选技术方案：所述抗氧剂为抗氧剂AT-10、抗氧剂AT-215、抗氧剂1010、抗氧剂168中的一种或几种。