[发明专利]一种汽车驱动轴的固定支架

说明书

本公开提供了一种汽车驱动轴的固定支架，属于车辆技术领域。固定支架包括支座、定子环组件和转子环组件；定子环组件与支座相连，定子环组件的内周壁具有环形槽，环形槽包括第一内槽壁、第二内槽壁和内槽底，转子环组件包括第一外侧壁、第二外侧壁和外周壁，第一外侧壁与第一内槽壁的磁性相同，第二外侧壁与第二内槽壁的磁性相同，外周壁与内槽底的磁性相同，转子环组件可转动地同轴插设在环形槽内，第一外侧壁与环形槽的第一内槽壁相对且间隔，第二外侧壁与环形槽的第二内侧壁相对且间隔，外周壁与内槽底相对且间隔。本公开通过固定支架能够解决驱动轴支架处故障频发的问题。

技术领域

本公开属于车辆技术领域，特别涉及一种汽车驱动轴的固定支架。

背景技术

汽车驱动轴总成主要有两段式和三段式，由于驱动轴安装空间限制，以及为避免扭力转向、避免轴杆过长等原因，汽车驱动轴总成一般设计成三段式。

相关技术中，三段式汽车驱动轴包括左轴、中间轴和右轴，中间轴需要通过驱动轴支架安装在发动机上。驱动轴支架一般由支座、球轴承等构成。其中，中间轴装配在球轴承上，球轴承装配在支座内，而支座则是与发动机缸体固定连接。

然而，在通过以上驱动轴支架安装中间轴时，由于支座与球轴承、球轴承与中间轴之间均为直接接触，若润滑不足，则在中间轴高速运转时，轻则会导致汽车出现异响，重则会导致中间轴损坏，甚至发生事故危及乘车人员生命安全。

发明内容

本公开实施例提供了一种汽车驱动轴的固定支架，可以解决驱动轴支架处故障频发的问题。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种汽车驱动轴的固定支架，所述固定支架包括支座、定子环组件和转子环组件；

所述定子环组件与所述支座相连，所述定子环组件的内周壁具有环形槽，所述环形槽与所述定子环组件同轴，所述环形槽包括第一内槽壁、第二内槽壁和内槽底，所述第一内槽壁和所述第二内槽壁相对，所述内槽底位于所述第一内槽壁和所述第二内槽壁之间，所述第一内槽壁、所述第二内槽壁和所述内槽底具有磁性；

所述转子环组件包括第一外侧壁、第二外侧壁和外周壁，所述第一外侧壁和所述第二外侧壁相对，所述外周壁位于所述第一外侧壁和所述第二外侧壁之间，所述第一外侧壁、所述第二外侧壁和所述外周壁具有磁性，且所述第一外侧壁与所述第一内槽壁的磁性相同，所述第二外侧壁与所述第二内槽壁的磁性相同，所述外周壁与所述内槽底的磁性相同，所述转子环组件用于与汽车驱动轴相套接，所述转子环组件可转动地同轴插设在所述环形槽内，所述第一外侧壁与所述环形槽的第一内槽壁相对且间隔，所述第二外侧壁与所述环形槽的第二内侧壁相对且间隔，所述外周壁与所述内槽底相对且间隔。

在本公开的又一种实现方式中，所述定子环组件包括具有磁性的第一外环盖、第二外环盖和定子环；

所述第一外环盖与所述第二外环盖的外边缘连接在所述支座的内壁上，且所述第一外环盖与所述第二外环盖之间相互同轴；

所述定子环同轴位于所述第一外环盖与所述第二外环盖之间，且所述定子环的相对两侧与分别与所述第一外环盖、第二外环盖相连，所述第一外环盖、所述第二外环盖和所述定子环围成所述环形槽，所述第一内槽壁位于所述第一外环盖朝向所述第二外环盖的侧面，所述第二内槽壁位于所述第二外环盖朝向所述第一外环盖的侧面，所述内槽底位于所述定子环的内周壁。

在本公开的又一种实现方式中，所述定子环组件还包括第一定子隔环和第二定子隔环；

所述第一定子隔环夹装在所述第一外环盖与所述定子环之间；

所述第二定子隔环夹装在所述第二外环盖与所述定子环之间。

在本公开的又一种实现方式中，所述支座的内壁具有内凸缘，所述定子环组件还包括定子挡圈，所述定子挡圈连接在所述支座的内壁上，且所述定子挡圈与所述内凸缘间隔，所述定子环组件夹设在所述定子挡圈与所述内凸缘之间。