[发明专利]一种确定区域内目标站点的方法、装置、设备及存储介质

说明书

本申请提供了一种确定区域内目标站点的方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：针对目标区域内的每一公共交通站点，利用该公共交通站点的一级指标的指标值，计算改造评分值；按照所述改造评分值由高到低的顺序，对所述目标区域内的公共交通站点进行排序，得到站点序列；利用为所述目标区域配置的占比阈值，从所述站点序列中，提取目标数量的公共交通站点作为候选站点；针对每一所述候选站点，以该候选站点的所述发展属性指标的指标值作为横坐标，以该候选站点的所述交通属性指标的指标值作为纵坐标，绘制站点分析图；从该站点分析图中，识别出位于采集边框上的候选站点作为目标站点。可以更加客观而全面的评估目标区域内的公共交通站点。

技术领域

本发明涉及城市规划及交通规划技术领域，具体而言，涉及一种确定区域内目标站点的方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

TOD(Transit-Oriented-Development，公交导向发展)是一种以公共交通方式为主导的城市规划设计理念。TOD理念强调以铁路/城市轨道交通或公交巴士等城市公共交通系统为主导，对公共交通站点周边地块进行高强度开发，建设适宜步行和非机动交通且通达性强的街道网络，建设集约化住宅、商业及公共空间，通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。由于TOD理念一般要求对区域内的各公共交通站点周边地块进行高强度开发，因此，在使用TOD理念进行城市规划时，常需要对区域内的各个公共交通站点交通属性及周边社会经济发展状况进行调研评估，以确定最终用于进行TOD改造的目标站点。

目前的方法，通常是以地方性区域改造的开发方为主导，来确定目标区域内的改造对象，很少会在区域改造之前，对目标区域内的各公共交通站点进行事前评估，导致区域TOD改造的质量较低。并且即使在改造之前，对目标区域内的各公共交通站点进行事前评估，也多以规划人员的人工调研评估为主，对待规划区域内的各公共交通站点周边发展状况进行评分，然后，根据评分结果的高低，来确定最终用于改造的目标站点。这样，评分结果受规划人员的主观因素影响较大，难以保证评分结果的客观性，评分结果的大小只能反映出公共交通站点周边的TOD发展程度，无法体现TOD改造需求的具体方向及程度，从而，导致目标站点的确定结果较为片面，确定出的目标站点可能并不适宜进行TOD改造，造成TOD改造的效率较低或效果不佳。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种确定区域内目标站点的方法、装置、设备及存储介质，以更加客观而全面的评估区域内的公共交通站点，识别区域内各公共交通站点的TOD改造适宜方向及程度，有利于提高TOD改造的效率和改造效果。

第一方面，本发明实施例提供了一种确定区域内目标站点的方法，所述方法包括：

针对目标区域内的每一公共交通站点，利用该公共交通站点的一级指标的指标值，计算该公共交通站点的改造评分值，其中，所述一级指标包括：交通属性指标、引导属性指标以及发展属性指标；

按照所述改造评分值由高到低的顺序，对所述目标区域内的公共交通站点进行排序，得到站点序列；

利用为所述目标区域配置的占比阈值，从所述站点序列中，提取目标数量的公共交通站点，得到候选站点，其中，所述目标数量是所述占比阈值与所述目标区域内公共交通站点总数的乘积值；

针对每一所述候选站点，以该候选站点的所述发展属性指标的指标值作为横坐标，以该候选站点的所述交通属性指标的指标值作为纵坐标，绘制站点分析图；

从所述站点分析图中，识别出位于采集边框上的候选站点，作为该目标区域内的目标站点，其中，所述采集边框关于所述站点分析图的一三象限角平分线对称，所述目标站点用于表征所述目标区域内TOD改造适宜程度最高的公共交通站点。

可选的，每一所述一级指标至少包括一种二级指标；

其中，所述交通属性指标，用于表征所述公共交通站点的所属辖区内的交通便捷程度；