[发明专利]一种电动汽车驱动电机温度采集及过温保护电路及电机

说明书

本发明公开了一种电动汽车驱动电机温度采集及过温保护电路及电机，其中电路包括分压电路，所述分压电路用于采集热敏电阻的电压模拟信号，所述保护电路还包括电压跟随器电路、控制器单元MCU电路，所述分压电路的输出端连接电压跟随器电路的输入端，所述电压跟随器电路对电压模拟信号进行处理，其输出端连接至控制器单元MCU电路，所述控制器单元MCU电路对电压模拟信号进行处理判断电机温度是否过温并输出保护控制信号。本发明通过电压跟随器电路实现对于采集的温度对应的电压信号进行缓冲和隔离处理，屏蔽了模拟电压信号上面的干扰，可以的一个良好的模拟电压信号，保证数据的可靠，从而为后续的执行过温保护操作提供数据基础。

技术领域

本发明涉及电动汽车保护技术领域，特别涉及一种电动汽车驱动电机的温度采集及过温保护电路及电机。

背景技术

随着新能源电动汽车行业的发展，纯电动车的速度和里程数要求越来越高，这就对电机的温度和散热有更高的要求，这就需要实时监测电机的温度。以免电机温度过高，对电机产生破坏，影响整个电动车的使用。现在一般通过PTC热敏电阻采集的温度电阻信号，通过与其他电阻串联分压产生一个电压模拟量信号，再通过放大单元把这个电压模拟量信号放大，最后，进行A/D转换，提供给控制器单元MCU处理，电压模拟量信号在传送放大过程中，容易产生干扰，导致MCU误识别。同样电机过温保护同样由控制器单元MCU自己判断保护，控制器单元MCU本身的程序运行执行的策略就很多，在某些特殊情况下，控制器单元MCU容易无法执行保护动作。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动汽车驱动电机温度采集及过温保护电路，以实现更加可靠的对电机温度采集以及过温保护控制。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种电动汽车驱动电机温度采集及过温保护电路，包括分压电路，所述分压电路用于采集热敏电阻的电压模拟信号，所述保护电路还包括电压跟随器电路、控制器单元MCU电路，所述分压电路的输出端连接电压跟随器电路的输入端，所述电压跟随器电路对电压模拟信号进行处理，其输出端连接至控制器单元MCU电路，所述控制器单元MCU电路对电压模拟信号进行处理判断电机温度是否过温并输出保护控制信号。

所述分压电路包括热敏电阻、电阻R1、电源，所述电阻R1、热敏电阻串联后一端接地，另一端连接电源，所述热敏电阻设置在电机温度采集点；在所述电阻R1和热敏电阻之间的连线上引出端子作为分压电路的输出端。

所述电压跟随器电路包括运算放大器U1、电阻R2、电容C2、电容C3，所述分压电路的输出端与电阻R2连接，所述电阻R2连接至运算放大器U1的同相输入端，所述运算放大器U1的同相输入端经电容C2接地；运算放大器U1的电源引脚经分别连接+5V电源和电容C3的一端，电容C3的另一端接地；运算放大器U1的接地端接地；所述运算放大器U1的反相输入端经电阻R3与运算放大器U1的输出端连接，所述运算放大器U1的输出端作为电压跟随器电路的输出端。

所述控制器单元MCU电路包括控制器单元MCU、以及前端滤波电路，所述前端滤波电路包括电容C4和电阻R4，所述电压跟随器电路的输出端经电阻R4连接至MCU的输入端，所述MCU的输入端与电阻R4之间经电容C4接地，所述电阻R4与电容C4组成RC滤波电路对MCU输入端信号进行滤波处理；所述MCU用于根据接收到的电压信号计算出对应的温度数据并判断是否存在过温，当温度处于过温时，MCU输出保护控制指令。

所述保护电路还包括电压比较器电路，所述电压比较器电路的输入端连接电压跟随器电路的输出端，所述电压比较器电路用于将电压跟随器电路输出的电压模拟信号与预设的电压信号及逆行对比并输出对比后的电平信号，所述电压比较器电路的输出端连接可编程器件单元CPLD电路，所述可编程器件单元CPLD电路根据接收到的电平信号判断是否过温并在过温时执行温度保护策略。