[发明专利]一种交通时刻表优化方法、装置、设备及可读存储介质

说明书

本发明提供了一种交通时刻表优化方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：获取客运枢纽内乘客换乘时间的影响参数，构建换乘客流在客运枢纽内到达城市轨道交通换乘站的时间影响公式；基于上述公式，构建高铁‑城轨联运服务、城轨‑机场航班联运服务乘客换乘满意度的表达公式；以空‑铁联运服务同步性最大化、空‑铁联运需求旅客换乘等待时间最小化以及全线城市轨道交通车站普通旅客等待时间最小化为目标，建立多目标规划模型；通过所述多目标规划模型，计算出城轨列车的到达时刻、城轨列车的发送时刻和等待时间。本发明对于指导铁路局与航空公司根据各自实际运营情况制定合适的时刻表方案具有重要的参考意义。

技术领域

本发明涉及高铁与航空联运服务领域，具体涉及一种交通时刻表优化方法、装置、设备及可读存储介质。

背景技术

随着高铁与航空业的快速发展，高铁与航空的关系逐渐从竞争转向合作。世界上很多国家的机场都与铁路系统相连，这在一定程度上有助于运输方式的结合。在这种情况下，铁路通常作为机场航线的短途支线，有利于提高不同城市间的可达性，例如法兰克福机场、上海虹桥机场以及成都双流国际机场，在一定程度上缓解了机场的客流压力，为旅客出行提供便利。城市轨道交通作为公共交通的重要组成部分，成为衔接高铁客运枢纽与机场枢纽的重要交通方式。编制列车时刻表是城市轨道交通运输计划的重要内容，在复杂路网条件下，实现不同线路的列车到发协同优化、满足旅客换乘需求、减少旅客换乘等待时间是列车时刻表优化的重要目标。

城市轨道交通时刻表优化方案是将城轨作为衔接高铁与航空的重要衔接运输方式，根据高铁和航空时刻表指定城轨协调时刻表的到达发送时刻实现空-铁联运的方案。

现有研究多从定性层面分析航空业与高铁行业的竞争与联运关系，但未真正对空-铁联运的实现进行模型分析与研究。现有研究的不足：(1) 缺乏考虑除换乘客流之外的普通客流对城市轨道交通的需求；(2)片面考虑整体换乘客流，缺乏考虑因不同类型客流导致对乘时间的敏感性是不一样的；(3)对实现空-铁联运的高铁与航空中转方式研究只停留在基础研究上，未确保中转方式在时间表上的顺利衔接。

发明内容

本发明的目的在于提供一种交通时刻表优化方法、装置、设备及可读存储介质，以改善上述问题。

为了实现上述目的，本申请实施例提供了如下技术方案：

一方面，本申请实施例提供了一种交通时刻表优化方法，所述方法包括：获取客运枢纽内乘客换乘时间的影响参数，构建换乘客流在客运枢纽内到达城市轨道交通换乘站的时间影响公式；基于所述换乘客流在客运枢纽内到达城市轨道交通换乘站的时间影响公式，构建高铁-城轨联运服务乘客换乘满意度的表达公式和构建城轨-机场航班联运服务乘客换乘满意度的表达公式；基于所述高铁-城轨联运服务乘客换乘满意度的表达公式和城轨-机场航班联运服务乘客换乘满意度的表达公式，以空-铁联运服务同步性最大化、空-铁联运需求旅客换乘等待时间最小化以及全线城市轨道交通车站普通旅客等待时间最小化为目标，建立基于高铁站与机场间城市轨道交通时刻表优化的多目标规划模型；通过所述多目标规划模型，计算出城轨列车的到达时刻、城轨列车的发送时刻和等待时间，所述等待时间包括空-铁联运网内联运乘客以及城轨普通乘客的等待时间。

可选的，所述获取客运枢纽内乘客换乘时间的影响参数，构建换乘客流在客运枢纽内到达城市轨道交通换乘站的时间影响公式，包括：

获取携带大件行李的休闲旅客从高铁列车下车后经过换乘设备的换乘时间；

构建休闲旅客从高铁列车下车后到达城市轨道交通换乘站的时间影响公式：

公式(1)、公式(2)、公式(3)和公式(4)中：