[发明专利]一种高强度轻量结构汽车底板

说明书

本发明提供一种高强度轻量结构汽车底板，本结构可以用在轻型客车、轻型卡车、轻型厢货和房车上面。所述汽车底板为中空板结构，所述中空板内部设有加强筋，加强筋为纵横交错状或阶梯状或蜂窝状或波浪状。本发明通过将车底盘结构改变，使用中空底板代替了原来轻客的副梁+厢底结构，在整体的强度可以满足整体承载需求的情况下，整车重心降低，安全系统提示，降低上车身高度200mm左右，降低整车重量约200公斤，同时降低整车造价，且底板是通过搅拌摩擦焊工艺焊接，可节约长期能耗，提高了装置的实用性。内配置可以安装在底板上预留的孔上，预留孔的螺母是采用压铆或拉铆或焊接工艺实现，整车模态更好，驾驶人员和乘坐人员更加舒适。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体为一种高强度轻量结构汽车底板。

背景技术

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶，轻型客车在2005年之前，是指车长大于3.5米、小于7米的载客汽车，从2005年开始，全国汽车行业的统计工作归口中国汽车工业协会，汽车行业实行新的车型统计分类，根据新的车型统计分类，轻型客车指不超过9座的客车。

现有的轻客的底盘车架底板一般为全钢制的副梁+厢底结构，底盘高，重量大，制造能耗较高。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种高强度轻量结构汽车底板，解决了现有的轻客的底盘车架底板底盘高，重量大，制造能耗较高的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种高强度轻量结构汽车底板，包括底板主体和两个底板主梁，所述底板主体的下方两侧均设置有底板主梁，所述底板主体的下方一侧固定连接有传动箱，所述底板主体上方远离传动箱的一侧固定连接有设备安装架，所述底板主体靠近设备安装架一侧远离传动箱的一端开设有安装孔，两个所述底板主梁靠近底板主体的一端两侧均等距固定连接有固定板，两个所述底板主梁的中部固定连接有横梁，两个所述底板主梁内侧远离安装孔的一端固定连接有第一副梁，两个所述底板主梁内侧靠近安装孔的一端固定连接有两个第二副梁，两个所述底板主梁内侧在横梁的两边均固定连接有第三副梁，两个所述底板主梁内侧在第一副梁与第三副梁之间的位置处固定连接有第一支撑梁，两个所述底板主梁内侧在靠近第一副梁的一端固定连接有第二支撑梁，所述第一副梁靠近横梁的一侧固定连接有固定杆，所述底板主梁的中部与横梁相对应的位置处固定连接有主梁连接件。

所述汽车底板为中空板结构，中空板结构可以是T型板结构或四周封闭型结构，中空板结构为多个中空板块固定拼接而成，拼接方式可以横向也可以纵向，甚至交叉结构都行，中空板内部设有加强筋。

进一步的，所述加强筋为纵向加强筋、横向加强筋、纵横交错状或阶梯状或蜂窝状或波浪状，对加强筋进行各种仿真实验设计，得出将加强筋设计为纵横交错状承重效果更好。

进一步的，所述中空板的材料为铝合金或碳纤维材质，根据对铝合金和碳纤维材料的比较，铝合金的重量比碳纤维材料要高，稳定性高，价格更便宜，这里中空板材料使用铝合金性价比更高。

进一步的，所述固定连接方式为搅拌摩擦焊接或激光焊接或铆接或弧焊中的一种，这里推荐使用搅拌摩擦焊工艺，搅拌摩擦焊与传统摩擦焊及其他焊接方法相比，具有的优点有：焊接接头质量高，不易产生缺陷，焊缝是在塑性状态下受挤压完成的，属于固相焊接，避免了熔焊时熔池凝固过程中产生的裂纹、气孔等缺陷，这对纹裂敏感性强的7000、2000系列铝合金的高质量连接十分有利；不受轴类零件的限制，可进行平板的对接和搭接，可焊接直焊缝，可进行大型框架结构及大型筒体制造、大型平板对接等；便于机械化、自动化，质量比较稳定、重复性较高；焊接成本较低，不用填充材料，也无需保护气体，厚焊接边缘不用加工品坡口，焊接铝材攻坚不用去氧化膜，只需去除油污即可，对接时允许留一定间隙，不苛求装配精度。