[发明专利]一种柴油机二级增压级间中冷系统

说明书

本发明提供一种柴油机二级增压级间中冷系统，包括低压增压器、高压增压器、级间中冷器、主中冷器和进气连通管，所述低压增压器、高压增压器、级间中冷器和主中冷器依次通过进气连通管相连通，低压增压器、高压增压器和主中冷器各设有2个，且左右分为两路设置，级间中冷器设有1个，级间中冷器位于中间位置。方案在原机基础上增加了2个高压级和1个级间中冷器，在未增加装车体积的条件下，通过本专利所述布置方法，实现了二级增压中冷系统的高紧凑布置，实现了发动机工况功率(水上和陆上)跨度大的全工况需求，形成了二级增压级间中冷系统高效布置方案。

技术领域

本发明涉及柴油机技术领域，尤其是涉及一种柴油机二级增压级间中冷系统。

背景技术

随着对发动机性能的追求不断提升，发动机废气涡轮增压技术从根本上得到了进一步的改进和开发利用，废气涡轮增压技术不单单提升了发动机自身的性能指标，更重要的是降低了发动机尾气的排放，呼应了世界“节能、减排”的主题。二级增压系统相比单级增压系统，在发动机动力性和经济性方面有很大的改观，二级增压系统将两个增压器串联起来，使空气相继受到压缩以提高其压比。级间中冷位于高低压压气机之间，是改善二级增压系统及发动机性能的有效手段。

一般柴油机二级增压中冷系统，包括高压级增压器、低压级增压器、中冷器、进气连通管等，这种零部件数目多且较分散，占用体积大，造成柴油机的高度和宽度不同程度的增大，整机的集成程度低，不紧凑。一般的柴油机二级增压中冷系统能够满足普通车辆的要求，但是却不能满足特种车辆柴油机高紧凑性的需要。

一般柴油机二级增压中冷系统。包括高压级增压器、低压级增压器，中冷器、进气连通管等，没有级间中冷器。一般的柴油机二级增压中冷系统能够满足普通车辆的性能要求，但是却不能满足特种车辆工况功率跨度大(水上和陆上)的全工况的需要。

特种车辆要求高紧凑性、高效率，以降低战斗中被击中的概率，提高特种车辆的战场生存能力，这就对动力系统提出了紧凑性和性能要求，而一般的二级增压中冷系统恰恰因为占用的体积较大，集成化程度低，效率低，很难满足特种车辆的需求。

发明内容

有鉴于此，本发明针对柴油机二级增压中冷器系统紧凑性和效率不高的缺陷，提出一种满足特种车辆需求的高紧凑、高效率的柴油机二级增压级间中冷系统。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种柴油机二级增压级间中冷系统，包括低压增压器、高压增压器、级间中冷器、主中冷器和进气连通管，所述低压增压器、高压增压器、级间中冷器和主中冷器依次通过进气连通管相连通，低压增压器、高压增压器和主中冷器各设有2个，且左右分为两路设置，级间中冷器设有1个，级间中冷器位于中间位置。

进一步，两个高压增压器连接于级间中冷器的同一侧，两个主中冷器连接于级间中冷器的另一侧。

进一步，低压增压器、高压增压器、级间中冷器、主中冷器和进气连通管均设于发动机V型夹角上部。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：通过调整增压器和中冷器的位置，通过增压器、中冷器、中冷器安装、管路联接等方面的一体化设计，使中冷器和增压器的占用空间更合理、通过优化设计减少了连接管路的气阻，中冷器与增压器之间的管路更加简洁，减少了柴油机零部件体积使之更加紧凑，增压器、中冷器安装定位环节少，位于发动机上方，维护简便。满足特种车辆工况功率跨度大(水上和陆上)的全工况的需要。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明的结构示意图；

附图标记说明：

1-低压增压器；2-高压增压器；3-级间中冷器；4-主中冷器；5-进气连通管。

具体实施方式