[发明专利]双永磁体内嵌式永磁同步电机结构

说明书

双永磁体内嵌式永磁同步电机结构，包括定子和转子，转子和定子相对转动，所述定子包括定子铁芯和电枢绕组，定子铁芯为齿槽结构，电枢绕组以星型连接的方式绕在齿槽内；所述转子包括转子铁芯和八个永磁单元，八个永磁单元沿转子周向间隔设置，每个永磁单元包括一长一短的两个一字型永磁槽，两个一字型永磁槽沿转子的径向由内至外依次设置，其中，短的一字型永磁槽位于外侧，长的一字型永磁槽位于内侧；短的一字型永磁槽内嵌设有第一永磁体，长的一字型永磁槽内嵌设有第二永磁体；所述永磁单元的周围设有隔磁桥。本发明气隙磁场趋于稳定性，同时磁场谐波也有改善，提高电机性能影响的程度，减少损耗降低成本，具有很大的市场前景。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，尤其涉及双永磁体内嵌式永磁同步电机结构。

背景技术

永磁同步电机效率高，精度好，是代表电机行业未来发展趋势且具有良好应用前景的产品。根据励磁方式的不同，目前采用的电动机驱动系统可分为电励磁电机和永磁电机两种类型。电励磁电机需要励磁功率，结构复杂，效率不高。永磁电机在无励磁电流的情况下能够有效提高功率因数，高效能化。永磁电机在功率密度，重量体积，结构坚固性等方面相对于传统电机拥有较大优势。内嵌式永磁电机以其高功率密度和良好的弱磁调速能力，在新能源汽车行业得到广泛应用。永磁电机可以实现产品性能的多样化，在转子结构方面就有较多的设计种类，现有永磁电机中的永磁体加工成单层“一字”型或者“V”字型，但这会导致气隙磁场出现正弦度不理想的情况，影响稳定性，降低电机的性能，电机转子的现有结构难以满足新能源汽车和混合动力车辆的高品质需求。

发明内容

为克服上述问题，本发明提供双永磁体内嵌式永磁同步电机结构。

本发明采用的技术方案是：双永磁体内嵌式永磁同步电机结构，包括定子和转子，转子和定子相对转动，所述定子包括定子铁芯和电枢绕组，定子铁芯为齿槽结构，电枢绕组以星型连接的方式绕在齿槽内；所述转子包括转子铁芯和八个永磁单元，八个永磁单元沿转子周向间隔设置，每个永磁单元包括一长一短的两个一字型永磁槽，两个一字型永磁槽沿转子的径向由内至外依次设置，其中，短的一字型永磁槽位于外侧，长的一字型永磁槽位于内侧；短的一字型永磁槽内嵌设有第一永磁体，长的一字型永磁槽内嵌设有第二永磁体；所述永磁单元的周围设有隔磁桥。

进一步，所述定子铁芯包含定子齿和定子轭部，相邻的定子齿之间形成齿槽；所述定子轭部的外圈上设有焊接槽，焊接槽与竖直方向呈15°的夹角。

进一步，所述第一永磁体的长度为16mm，宽度为16mm，厚度为3mm；第二永磁体的长度为26mm，宽度为16mm，厚度为3mm。

本发明的有益效果是：气隙磁场趋于稳定性，同时磁场谐波也有改善，提高电机性能影响的程度，减少损耗降低成本，具有很大的市场前景。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为转子的结构示意图。

图3为定子冲片的结构示意图。

图4为图3中A处的局部放大图。

图5为气隙径向磁密分量图。其中的横轴为时间，竖轴为气隙磁密。

图6为双永磁体内嵌式永磁同步电机反电动势和时间的关系图。其中的横轴为时间，竖轴为反电动势。

附图标记说明：1、第一永磁体；2、第二永磁体；3、转子；3-1、转轴；4、定子；4-1、焊接槽；4-2、电枢绕组。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明专利的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。