[发明专利]多模态智能电子熔断器及其控制方法在审
申请号: | 202011513390.4 | 申请日: | 2020-12-17 |
公开(公告)号: | CN112736842A | 公开(公告)日: | 2021-04-30 |
发明(设计)人: | 郑力夫;纪晓泳;陈剑锋;袁黎君 | 申请(专利权)人: | 联合汽车电子有限公司 |
主分类号: | H02H3/10 | 分类号: | H02H3/10;H02H3/04 |
代理公司: | 上海思微知识产权代理事务所(普通合伙) 31237 | 代理人: | 曹廷廷 |
地址: | 201206 *** | 国省代码: | 上海;31 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 多模态 智能 电子 熔断器 及其 控制 方法 | ||
1.一种多模态智能电子熔断器,用以控制电源与负载模块之间的通断,其特征在于,所述多模态智能电子熔断器包括一控制单元和控制开关,所述控制开关的一端通过第一采集模块与所述电源连接,另一端通过第二采集模块与所述负载模块连接,所述第一采集模块采集所述电源与所述控制开关之间的第一电压值,所述第二采集模块采集所述控制开关与所述负载模块之间的第二电压值及电流值,所述控制单元根据所述第一电压值、第二电压值及电流值控制所述控制开关的开合。
2.如权利要求1所述的多模态智能电子熔断器,其特征在于,所述第一采集模块通过第一调理电路模块与所述控制单元连接,所述第二采集模块通过第二调理电路模块与所述控制单元连接,所述第一调理电路模块及第二调理电路模块将所述第一电压值、第二电压值及电流值进行放大及滤波处理后传输至所述控制单元。
3.如权利要求2所述的多模态智能电子熔断器,其特征在于,所述第一采集模块为电压传感器,所述第二采集模块为电压与电流传感器。
4.如权利要求1所述的多模态智能电子熔断器,其特征在于,所述多模态智能电子熔断器还包括报警模块,所述控制单元控制所述报警模块发出故障报警。
5.一种多模态智能电子熔断器的控制方法,其特征在于,包括:
提供如权利要求1-4中任一项所述的多模态智能电子熔断器;
控制单元接收第一采集模块采集的第一电压值、第二采集模块采集的第二电压值及电流值,并根据所述第一电压值、第二电压值及电流值,控制所述多模态智能电子熔断器的控制开关的开合。
6.如权利要求5所述的多模态智能电子熔断器的控制方法,其特征在于,所述控制开关闭合时,所述控制单元比较所述第一采集模块采集的第一电压值与所述第二采集模块采集的第二电压值之间的差值,若所述差值小于所述第一设定阈值,则所述控制单元保持所述控制开关闭合;反之,则所述控制单元打开所述控制开关。
7.如权利要求6所述的多模态智能电子熔断器的控制方法,其特征在于,所述控制单元监控所述第二采集模块采集的第二电压值和电流值,当所述第二采集模块采集的电流值大于第二设定阈值,判定所述负载模块发生短路故障,所述控制单元打开所述控制开关。
8.如权利要求7所述的多模态智能电子熔断器的控制方法,其特征在于,当所述第二采集模块采集的第二电压值和电流值之积大于第三设定阈值,判定所述负载模块处于过载状态,待计时达到一设定时间阈值时,所述控制单元打开所述控制开关。
9.如权利要求8所述的多模态智能电子熔断器的控制方法,其特征在于,若所述第二采集模块采集的第二电压值和电流值皆为零,则判定所述负载模块发生过载故障,所述控制单元打开所述控制开关;反之,若所述第二采集模块采集的第二电压值和/或电流值不为零,则判定所述第二采集模块发生故障,所述控制单元根据工况打开或闭合所述控制开关。
10.如权利要求9所述的多模态智能电子熔断器的控制方法,其特征在于,当判定所述负载模块发生短路故障或过载故障时,所述控制单元发出负载故障报警;当判定所述第二采集模块发生故障时,所述控制单元发出熔断器损坏故障报警。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于联合汽车电子有限公司,未经联合汽车电子有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/202011513390.4/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。