[发明专利]一种两段式升降减速带

说明书

本发明公开了一种两段式升降减速带，包括前端、后端和埋柱，所述前端和后端的内部均设有启动机构，所述埋柱的上端通过复位弹簧与后端连接，所述后端的底部固定有与埋柱内壁密封滑动连接的滑杆，所述滑杆的底部固定有与埋柱内壁密封滑动连接的推板，所述埋柱的内壁固定有隔环，所述埋柱的底部设有回推机构。优点在于：本发明中，通过设置电流变液，能够在通电后固化膨胀而支撑滑杆，进而能够对后端进行有效的制成，并且高度的调节通过控制电流变液的流失量即可轻松控制，整体的控制相对稳定和简单，并且不易出现机械损伤，使用寿命相对较高，且响应速度非常快，能够起到良好的升降功能。

技术领域

本发明涉及道路设施技术领域，尤其涉及一种两段式升降减速带。

背景技术

交通减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置；

减速带的存在必然会造成车辆的颠簸，进而实现减速效果，而现有的减速带高度不可变动，对各种车速的车辆同等对待，导致很多已经主动降速的车辆仍然颠簸不已，对高速行驶的车辆无法做出惩罚，导致很多车辆不会注重减速带，尤其在车辆运货不宜颠簸时，无法得到有效的保护，因此亟需一种能够根据车速主动升降的减速带。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术中减速带功能较低的问题，而提出的一种两段式升降减速带。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种两段式升降减速带，包括前端、后端和埋柱，所述前端和后端的内部均设有启动机构，所述埋柱的上端通过复位弹簧与后端连接，所述后端的底部固定有与埋柱内壁密封滑动连接的滑杆，所述滑杆的底部固定有与埋柱内壁密封滑动连接的推板，所述埋柱的内壁固定有隔环，所述埋柱的底部设有回推机构。

在上述的两段式升降减速带中，所述回推机构包括固定于埋柱底部的吸块，所述吸块的上端通过回推弹簧连接有回推环。

在上述的两段式升降减速带中，所述埋柱的内壁开设有回流槽，所述推板的底部贯穿开设有多个下落孔。

在上述的两段式升降减速带中，所述回推环的内壁设有单向阀，所述下落孔和隔环的内部均设有电磁阀，所述回推环与埋柱的内壁密封滑动连接。

在上述的两段式升降减速带中，所述启动机构包括嵌设于前端和后端内壁的一对上接片和一对下接片，所述前端和后端的内壁均通过触发弹簧连接有接电块。

在上述的两段式升降减速带中，所述接电块的上端固定有压块，所述压块为橡胶材料制成，所述接电块为“T”形板状结构。

与现有的技术相比，本发明的优点在于：

1、本发明中，通过设置电流变液，能够在通电后固化膨胀而支撑滑杆，进而能够对后端进行有效的制成，并且高度的调节通过控制电流变液的流失量即可轻松控制，整体的控制相对稳定和简单，并且不易出现机械损伤，使用寿命相对较高，且响应速度非常快，能够起到良好的升降功能；

2、本发明中，通过设置前端，使得车辆经过前端时将引起后端电流变液的流失，且车轮与前端的接触时长决定了电流变液的流失量，从而使得车辆经过后端获得的颠簸程度与车辆的实际行驶速度呈正相关，即车辆行驶越快颠簸越大，车辆行驶越慢颠簸越小，从而对不同车速的车辆进行区别对待，使得车辆最终能够在穿过减速带时得到有效的减速，并且不会影响主动降速车辆平稳行驶；

3、本发明中，通过设置回推机构，在电流变液流失后，能够在车辆经过后端后，将电流变液回推，使其复位，从而使得电流设备能够平等且持续的对待每一波车流，进而能够持续有效的工作，并且在下落孔内设置电磁阀，能够避免电流变液回流影响后端的工作高度，从而使得设备的功能性得到保障；