[发明专利]用于高速动车组变流器的感温电缆防火检测装置

说明书

本发明涉及感温电缆防火检测装置，具体为用于高速动车组变流器的感温电缆防火检测装置。解决现有感温电缆防火检测装置经常发生莫名的火灾误报现象，因而使用可靠性低的问题。该装置包括其内有两根芯线的感温电缆，和接线板，接线板上有六个端子对，每个端子对有主、副两个端子，其中两个端子对的主端子与第一电阻R1的两端连接，另两个端子对的主端子与第二电阻R2的两端连接，剩余两个端子对的主端子作为防火检测装置的输入端；通过各副端子之间的连接以及感温电缆两端与接线板上的各副端子的连接，得到感温电缆的两芯线、第一电阻R1、第二电阻R2相串联而成的串联支路，且使得工作时流经感温电缆内两芯线的电流方向相反。

技术领域

本发明涉及感温电缆防火检测装置，具体为用于高速动车组变流器的感温电缆防火检测装置。

背景技术

随着中国高铁事业的蓬勃发展,高速动车组变流器防火安全对于车辆运行至关重要，为了实现变流器防火安全，通常采用分布温度传感器进行变流器柜体内的温度实时检测，达到防火监测的目的；但这种形式温度传感器需要进行多点布置，设计成本和故障点多。还有采用在柜体内分布防烟防火管的形式进行防火；防烟防火管只有在发生高温烟火时，烟火管破裂，从而引发烟火报警，缺点是每次报警后，需全部重新进行烟火管的布置。

为克服上述现有技术存在的缺陷，又出现了感温电缆防火检测装置，感温电缆的内部导线为一根双芯线，将感温电缆在变流器柜体内部发热部件附近环绕分布，并串联检测电阻，组成检测回路，传送至动车组烟火检测单元。当部件异常发热（发生火灾等），感温电缆内部的双芯线短路，检测回路的电阻值就会发生变化，当电阻变化值达到预设的报警值，烟火检测单元就会向司机控制屏发出火灾报警信号，实现变流器的火警检测和报警。但现有感温电缆防火检测装置经常发生莫名的火灾误报现象，影响感温电缆防火检测装置的可靠使用。

发明内容

本发明解决现有感温电缆防火检测装置经常发生莫名的火灾误报现象，因而使用可靠性低的问题，提供一种用于高速动车组变流器的感温电缆防火检测装置。该感温电缆防火检测装置使用可靠。

本发明是采用如下技术方案实现的：用于高速动车组变流器的感温电缆防火检测装置，包括盘绕于变流器柜体内且其内有两根芯线的感温电缆，和接线板，接线板上有六个端子对，每个端子对有主、副两个端子，每个端子对的主、副端子在接线板上相互连接，其中两个端子对的主端子与第一电阻R1的两端连接，另两个端子对的主端子与第二电阻R2的两端连接，剩余两个端子对的主端子作为防火检测装置的输入端；通过各副端子之间的连接以及感温电缆两端的共四个芯线线端与接线板上的各副端子的连接，得到感温电缆的两芯线、第一电阻R1、第二电阻R2相串联而成的且以两个输入端子为支路两端的串联支路，且使得工作时流经感温电缆内两芯线的电流方向相反。经研究发现：工作时流经感温电缆两芯线的电流方向对感温电缆防火检测装置的可靠工作起到至关重要的作用。动车组高速运行（动态下），因牵引功率加大，变流器内的高压铜排或电缆等高压设备的电流增大，由于变流器内部空间限制，不可避免的造成感温电缆周围的电磁干扰变大，若双芯感温电缆内部两根芯线的电流方向同向，则会产生电流方向相同的干扰电流，叠加后形成过大的电流，导致上传到烟火检测单元的电阻值发生异常跳变，可能造成烟火检测单元误报火警故障。错误的接线方式如图5所示。若使感温电缆内部的两芯线电流方向相反，产生流动方向相反的干扰电流，则在高速运行状态下，磁场干扰会互相抵消，不会导致上传到烟火检测单元的电阻值发生异常跳变，误报火警故障。正确的接线方式如图6所示。使用时，感温电缆防火检测装置的输入端与动车组烟火检测单元相连，动车组烟火检测单元给串联支路两端施加电压，并监测串联支路的电阻值变化，从而实现变流器的火警检测和报警。

本发明创造性地发现了引起现有用于高速动车组变流器的感温电缆防火检测装置产生误报的原理，并将原理应用于工程实际，确保了用于高速动车组变流器的感温电缆防火检测装置工作可靠性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图一；

图2为本发明的结构示意图二；

图3为本发明的结构示意图三；