[发明专利]一种联程联运路径选择方法、装置、设备及可读存储介质有效
申请号: | 202011506157.3 | 申请日: | 2020-12-18 |
公开(公告)号: | CN112700034B | 公开(公告)日: | 2023-05-16 |
发明(设计)人: | 陈钉均;吴佩秀;倪少权;潘金山;吕红霞;吕苗苗;张杰;王兵 | 申请(专利权)人: | 西南交通大学 |
主分类号: | G06Q10/047 | 分类号: | G06Q10/047;G06Q50/30 |
代理公司: | 北京集智东方知识产权代理有限公司 11578 | 代理人: | 陈亚斌;关兆辉 |
地址: | 610031 四*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 联运 路径 选择 方法 装置 设备 可读 存储 介质 | ||
本发明提供了一种联程联运路径选择方法、装置、设备及可读存储介质,所述方法包括:构建综合运输体系的三维时‑空‑状态网络系统;依据所述三维时‑空‑状态网络系统构建旅客运输成本函数公式、旅客总旅行时间满意度函数公式以及旅客等待时间惩罚函数公式;基于上述函数公式,以旅客总成本最小以及总旅行时间满意度最大为目标,构建联程联运路径选择模型;对所述联程联运路径选择模型进行求解,得到联程联运路径选择结果。本发明是通过考虑旅客总成本以及总旅行时间满意度的一种路径选择方法,对于指导各运输体系加强联动,提高运输组合优势具有参考意义。
技术领域
本发明涉及综合交通运输系统技术领域,具体而言,涉及一种联程联运路径选择方法、装置、设备及可读存储介质。
背景技术
联程联运作为综合运输服务体系的重要组成部分,能够充分发挥多种运输方式的比较优势,提高综合运输的组合效能,是现代化综合交通运输体系建设的重要切入点。“无缝衔接”的出行服务已成为综合交通运输体系建设全新的发展趋势,而旅客联程联运则是提升运输方式供给能力、综合运输组合效率和旅客出行体验最为有效的途径。
旅客联程联运是指以旅客运输为主体,综合考虑多种交通运输方式的组合。为更充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率,提升运输服务供给能力和质量,改进旅客出行体验,更好地满足旅客多样化出行需求,可通过一种考虑旅客运输需求的联程联运路径选择方法。
目前,国内外对于货物运输的联程联运,在联运模型、算法等方面已经形成了较为全面的系统性研究;对于旅客联程也在运输组织理论、城市轨道交通和公交系统协调运输组织方面取得了一定研究进展。
目前,针对旅客联程联缺乏定性的、系统的研究,既有的研究成果集中在对于货物运输的联运路径优化方面,对于旅客运输方面具有很大的研究提升空间。现有的联程联运方法具有以下弊端:
(1)目前,我国综合交通运输系统各种交通方式自成体系,没有相对的联动机制;
(2)现有研究中,联程联运路径优化多以货物联运优化为主,缺少以旅客视角做考虑的联程联运研究;
(3)对于各类联运路径组合优化问题,大多缺少对综合运输网络的可视化描述;
(4)常规的联程联运路径优化模型多以单目标优化为主。
综上所述,现有研究在旅客运输方面缺乏系统研究,而旅客运输又是综合运输的一大主体服务对象,对于我国综合交通运输系统各种交通方式自成体系的弊端,使得综合交通运输的巨大潜能未能得到充分释放,而通过对旅客运输联程联运路径选择的研究,能够充分分析旅客对运输方式组合选择的特性,对于如何有效各运输方式的组合效能具有深远的研究意义。
发明内容
本发明的目的在于提供一种联程联运路径选择方法、装置、设备及可读存储介质,以改善上述问题。
为了实现上述目的,本申请实施例提供了如下技术方案:
一方面,本申请实施例提供了一种联程联运路径选择方法,所述方法包括:构建综合运输体系的三维时-空-状态网络系统;依据所述三维时-空-状态网络系统构建旅客运输成本函数公式、旅客总旅行时间满意度函数公式以及旅客等待时间惩罚函数公式;基于上述函数公式,以旅客总成本最小以及总旅行时间满意度最大为目标,构建联程联运路径选择模型;对所述联程联运路径选择模型进行求解,得到联程联运路径选择结果。
可选地,所述构建综合运输体系的三维时-空-状态网络系统,包括:
基于旅客所在线路中的节点和时间,构建联程联运二维时空网络;
在所述二维时空网络中引入联运交通方式的改变作为状态变化;
设置所述状态变化的表达与传递,得到三维时-空-状态网络系统。
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