[发明专利]一种明挖矩形隧道用衬砌模板台车

说明书

本发明属于隧道工程相关技术领域，尤其为一种明挖矩形隧道用衬砌模板台车，包括底架，所述底架的外侧上方均设置有安装架，且安装架的外侧壁连接有支撑架，所述支撑架的外侧上方设置有升降机构，且支撑架的外侧设置有旋转机构，所述旋转机构的外侧一端连接有加固机构，所述升降机构的外侧顶端设置有放置架，且放置架的外侧前方设置有工作台。本发明通过加固机构，可以在将该装置通过导轨移动至合适位置时，再通过加固机构外侧的第二液压缸带动第二液压杆、固定架和固定块，对该装置进行加固，一般的加固机构需要对相邻装置进行焊接固定，不易进行安装和拆卸，加少了该装置安装加固的时间，降低了工作人员的劳动强度。

技术领域

本发明涉及隧道工程相关技术领域，具体为一种明挖矩形隧道用衬砌模板台车。

背景技术

隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物，根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类，为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道，这三类隧道中修建最多的是山岭隧道，自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长 2474米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道，19世纪共建成长度超过 5公里的铁路隧道11座，有3座超过10公里，其中最长的为瑞士的圣哥达铁路隧道长14998米，1892年通车的秘鲁加莱拉铁路隧道，海拔4782米，是现今世界最高的标准轨距铁路隧道，目前国内青藏铁路风火山隧道为世界海拔最高的单线铁路隧道，在19世纪60年代以前，修建的隧道都用人工凿孔和黑火药爆破方法施工，1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时，首次应用风动凿岩机代替人工凿孔，1867年修建美国胡萨克铁路隧道时，开始采用硝化甘油炸药代替黑火药，使隧道施工技术及速度得到进一步发展，中国于1887～1889年在台湾省台北至基隆窄轨铁路上修建的狮球岭隧道，是中国的第一座铁路隧道，长261米，此后，又在京汉、中东、正太等铁路修建了一些隧道，京张铁路关沟段修建的4座隧道，是用中国自己技术力量修建的第一批铁路隧道，其中最长的八达岭铁路隧道长为1091米，于1908年建成，中国在1950年以前，仅建成标准轨距铁路隧道238座，总延长89公里，自20世纪50年代以来，隧道修建数量大幅度增加，1950～1984年期间共建成标准轨距铁路隧道4247座，总延长2014.5公里，成为世界上铁路隧道最多的国家之一，中国标准轨距铁路隧道修建数量如表1中国标准轨距铁路隧道修建数量，此外，中国还建有窄轨距铁路隧道191座，总延长23公里，截至1984年，中国共建成5公里以上长隧道10座表2中国5公里以上的铁路隧道，最长者为京原铁路的驿马岭铁路隧道，长7032米，现正在施工的京广铁路衡韶段大瑶山双线隧道，长14.3公里，中国最高的铁路隧道是青藏铁路关角铁路隧道，长4010米，海拔3690米，为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测，在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别，围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体，围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度，中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为 6类，因此在隧道过程中需要用到一种明挖矩形隧道用衬砌模板台车。

现代使用的明挖矩形隧道用衬砌模板台车，不具备焊渣收集功能和稳固效果不佳等，使得我们在使用该装置时，因不具备焊渣收集功能，再工作人员在台车上进行焊接工作时，容易导致焊渣掉落至台车的下方，存在很大的安全隐患，容易造成火灾事故的发生，严重了影响了工作人员的人身安全，同时也容易对台车下方的施工人员造成烫伤的情况发生。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种明挖矩形隧道用衬砌模板台车，解决了现代使用的明挖矩形隧道用衬砌模板台车，不具备焊渣收集功能和稳固效果不佳等，使得我们在使用该装置时，因不具备焊渣收集功能，再工作人员在台车上进行焊接工作时，容易导致焊渣掉落至台车的下方，存在很大的安全隐患，容易造成火灾事故的发生，严重了影响了工作人员的人身安全，同时也容易对台车下方的施工人员造成烫伤的情况发生的问题。