[发明专利]一种电机及其电机风冷结构在审
| 申请号: | 202011504342.9 | 申请日: | 2020-12-18 |
| 公开(公告)号: | CN112600357A | 公开(公告)日: | 2021-04-02 |
| 发明(设计)人: | 张博;李彦祥;高跃;刘立军;邓春志 | 申请(专利权)人: | 卧龙电气驱动集团股份有限公司;卧龙电气(上海)中央研究院有限公司;浙江龙创电机技术创新有限公司 |
| 主分类号: | H02K9/06 | 分类号: | H02K9/06;H02K3/24 |
| 代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 刘翠香 |
| 地址: | 312353 *** | 国省代码: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 电机 及其 风冷 结构 | ||
本发明公开了一种电机及其电机风冷结构。该电机风冷结构包括多个用以连接于转子的端部的扇叶;任一所述扇叶的出风侧用以朝向转子。该电机风冷结构采用扇叶实现风冷,相较于液冷而言不会过分增大电机的体积和质量。此外,扇叶通过转子驱动,能够合理利用电机在工作时的动能,避免增加电机及其所在产品的结构复杂程度,也避免增大电机所在产品的驱动负担。
技术领域
本发明设计电机领域,尤其涉及一种电机风冷结构。还涉及一种电机,包括上述电机风冷结构。
背景技术
航空电机的设计要求包括功率高、体积小、质量轻等特点,即航空电机需满足高功率密度的要求。高功率密度的设计会使航空电机的热负荷较高,也就是说,在航空电机运行时会产生大量的热能。这些热能如果不能被及时带走,会直接导致电机绝缘下降、绝缘击穿、永磁体退磁等严重问题。因此高功率密度的航空电机散的热问题就显得极为重要。
目前对高功率密度的航空电机常用液冷的冷却方式进行冷却,但是液冷方式需要在飞行器上额外搭载水或油的泵源及系统,这会导致飞行器及其航空电机的体积过大、负载过大。
发明内容
本发明的目的是提供一种电机风冷结构,可以兼顾电机的体积质量和电机的散热。本发明的另一目的是提供一种电机,包括上述电机风冷结构。
为实现上述目的,本发明提供一种电机风冷结构,包括多个用以连接于转子的端部的扇叶;任一所述扇叶的出风侧用以朝向转子。
优选地,还包括用以设于定子内的槽孔;所述扇叶的回转面大于所述槽孔绕定子的中心轴的回转面。
优选地,所述槽孔包括用以紧邻定子绕组且沿定子轴向贯通的定子绕组冷却孔。
优选地,所述定子绕组冷却孔的横截面呈扇环状;任一所述定子绕组冷却孔以扇环圆心重合于定子的中心轴的角度分布。
优选地,所述槽孔内设有散热筋。
优选地,所述扇叶的回转面直径不小于套设于定子外周的永磁铁的内径。
优选地,全部所述扇叶的根部固定有小转盘、头部固定有大转盘;所述小转盘用以与转子的转轴同轴固定,所述大转盘用以与永磁铁同轴固定。
优选地,全部所述扇叶在同一平面内以转子的中心轴为中心轴均匀环列。
优选地,所述小转盘的周侧设有用以供所述扇叶以多种倾角定位连接的安装槽。
本发明还提供一种电机,包括转子、定子和如上所述的电机风冷结构。
相对于上述背景技术,本发明所提供的电机风冷结构包括多个用以连接于转子的端部的扇叶,且任一所述扇叶的出风侧用以朝向转子。因此,电机启动时,电机的转子带动扇叶同步旋转,令扇叶向电机提供快速流动的空气,实现电机的降温散热。
本发明所提供的电机风冷结构一则采用扇叶实现风冷,规避液冷的不利影响,例如避免因液冷系统而增加电机的体积和质量;二则扇叶的动力来源于转子,因此该电机风冷结构能够合理利用电机在工作时的动能,简化扇叶的驱动,避免增加电机及其所在产品的结构复杂程度和驱动负担。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所提供的电机风冷结构与转子、定子的装配示意图;
图2为本发明实施例所提供的电机风冷结构中扇叶与大转盘、小转盘的装配示意图;
图3为图2的剖面图;
图4为图1的剖面图;
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