[发明专利]离心式离合器

说明书

描述的是一种离心式离合器(1)，包括：驱动轴(10)，其绕着旋转轴线(X)旋转；从动轴(20)，其具有钟形部分(21)，该钟形部分(21)与驱动轴(10)同轴并配置为容纳至少部分的驱动轴(10)；以及离合器本体(30)，其与驱动轴(10)一体旋转且能够与从动轴(20)接合。离合器本体(30)包括至少两个离心质量块(31)，离心质量块(31)可在径向内部位置与径向外部位置之间移动，并配置为采用分离构造和接合构造，在分离构造中，从动轴(20)和驱动轴(10)相互独立旋转，在接合构造中，离心质量块(31)和钟形部分(21)内表面接合后，从动轴(20)和驱动轴(10)彼此一体旋转。离心式离合器(1)还包括致动装置(40)，致动装置(40)选择性地作用于离心质量块(31)上，并配置为与驱动轴(10)的转速值无关地影响离心质量块(31)的径向位置。

技术领域

本发明涉及离心式离合器。

特别是，本发明涉及的离心式离合器适用于交通运输行业，特别是安装在车辆上，优选是混合动力车辆，以及用于制造业，特别是工业应用方面。

背景技术

尤其是在交通运输业，非常重要的是要保证车辆的最大效率和通用性以减少能耗和污染。

此外，同样重要的是，要保证组成车辆的设备在结构上的简单性，以尽量减少制造和维修保养成本。

离心式离合器的使用通常涉及单一档位的车和连续自动换挡车。

这种类型的离心式离合器大体上具有两个功能。

特别是离心式离合器配置为将驱动轴连接至从动轴，以在加速过程中和行驶过程中传递驱动扭矩，反之亦然，离心式离合器配置为断开驱动轴与从动轴的连接，以在车辆减速或静止时使驱动轴和从动轴相互独立。

术语“驱动轴”是指与发动机相关联的传动单元，以驱动扭矩的形式提供来自发动机的机械动力。

另一方面，术语“从动轴”是指通常与车辆驱动轮构成一体的传动单元。

现有技术的离心式离合器基本具有与驱动轴稳固相连的离合器本体，且离合器本体包括多个可移动的质量块，在驱动轴旋转产生的离心力的作用下，这些质量块配置为径向扩展。通过扩展，可移动质量块逐渐与通常的钟形部分的内表面接合，传递驱动扭矩，其中钟形元件与从动轴成为一体。

反之亦然，当驱动轴的转速较低时，可移动质量块被撤回，从而切断驱动轴与从动轴之间的机械连续性。

该机制使得离心式离合器自动运转，且具有多种优点，如结构简单、生产成本低。

此外，由于可移动质量块和钟形部分之间的初始滑动，该方案可以让扭矩逐渐传递。

最后，不用直接控制离心式离合器的运转，有利于车辆的总体控制。

但是，该方案并非没有缺点。

特别是由于其结构，离心式离合器配置为以单方向的形式传递扭矩。

换言之，扭矩仅从驱动轴传向从动轴。

此外，如果安装了此离合器的装置、车辆或机器，为了对装置、车辆或机器进行更有效或特定的管理，需要直接控制离合器的接合和分离，离心式离合器的自动化带来的优点也可能变成缺点。

实际上，为了让离合器接合/分离，旋转产生的离心力的值需要大于/小于适配弹簧所施加的回复力，该适配弹簧通常存在于离合器本体内并配置为保持离心质量块处于径向内部位置，即靠近离合器本体的位置。

换言之，自动离心式离合器的运转仅取决于驱动轴的转速，无法对其进行直接管理或控制。

发明内容

在这样的背景下，构成本发明基础的技术目的便是提供一种克服上述现有技术缺点的机械式离合器。