[发明专利]电池散热方法、电池散热装置和电池包

说明书

本发明公开了一种电池散热方法、电池散热装置和电池包，属于汽车电池领域。该电池散热方法包括：S1，测量电池包预设位置的温度参数T；S2，计算T与时间的一阶导数得到T’，计算T与时间的二阶导数得到T”；S3，判断T”是否大于第一预设值a，是则进行S4，否则进行S5；S4，判断T是否大于第二预设值T1，是则开启液冷系统，否则进行S5；S5，判断T’是否大于第三预设值b，是则进行S6，否则进行S7；S6，判断T是否大于第四预设值T2，是则开启液冷系统，否则开启风冷系统；S7，判断T是否大于第五预设值T3，T3＞T2＞T1，是则开启风冷系统，否则返回S3。本发明令电池包兼具风冷散热与液冷散热，可根据需要切换冷却方式，提高冷却效率，降低能耗。

技术领域

本发明涉及汽车电池技术领域，特别涉及一种电池散热方法和一种电池散热装置，以及一种电池包。

背景技术

“电池系统”是指一个或一个以上的电池包及相应附件(管理系统、高压电路、低压电路、热管理设备以及机械总成等)构成的能量存储装置。“电池包”是指具有从外部获得电能并可对外输出电能的单元。

目前，动力电池已广泛应用于新能源商用车，并且混合动力车型逐渐成为商用车未来发展的主流。与乘用车不同，商用车所需要的动力电池功率及能量往往大于乘用车，因此对电池性能及电池包结构与热管理方式有更高的要求。

而目前，电池包的散热方式多采用强制风冷散热方式，或采用液冷散热方式。其中：

(一)强制风冷散热方式是指，通过风扇提高流经电池表面的冷却空气的流速，从而达到冷却目的。强制风冷所采用的关键零部件为风扇，整体散热装置和结构比较简单，成本较低。但是，单独采用强制风冷散热方式，电池包内部需要为空气流通提供间隙，因此此类电池包体积较大。并且，因空气的热特性所限，其散热效率不高，无法快速降低电池温度。

(二)液冷散热方式则采用水泵驱动冷却介质(即冷却液)在散热管路中循环，散热管路与电池接触，从而通过冷却介质将电池产生的热量带走，散热效果较好。但是，单独采用液冷散热方式，在电池温度超过温度限值后需要开启压缩机及水泵，虽然冷却效果好，但是压缩机能耗较高。并且，当前电动汽车架构下，压缩机与水泵均从电池本身获得能量，从而导致电动汽车的续驶里程不可避免地受到影响。

因此，如何令电池包兼顾冷却效率与节能双重效果，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种电池散热方法和一种适用于该电池散热方法的电池散热装置，以及一种电池包，由于同时设置有液冷系统和风冷系统，从而能够令电池包兼顾冷却效果与节能双重效果。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电池散热方法，其特征在于，包括：

步骤S1：测量得到电池包预设位置的温度参数T；

步骤S2：计算所述温度参数T与时间的一阶导数得到第一参数T’，计算所述温度参数T与时间的二阶导数得到第二参数T”；

步骤S3：判断所述第二参数T”是否大于第一预设值a，若是则进行步骤S4，若否则进行步骤S5；

步骤S4：判断所述温度参数T是否大于第二预设值T1，若是则开启液冷系统，若否则进行步骤S5；

步骤S5：判断所述第一参数T’是否大于第三预设值b，若是则进行步骤S6，若否则进行步骤S7；

步骤S6：判断所述温度参数T是否大于第四预设值T2，所述第四预设值T2大于所述第二预设值T1，若是则开启所述液冷系统，若否则开启风冷系统；

步骤S7：判断所述温度参数T是否大于第五预设值T3，所述第五预设值T3大于所述第四预设值T2，若是则开启所述风冷系统，若否则返回步骤S3。