[发明专利]一种声学黑洞夹芯平板减振结构

说明书

一种声学黑洞夹芯平板减振结构，涉及一种夹芯平板。本发明解决了现有采用主动控制的方式来解决航行器结构的减振降噪问题时，存在结构复杂和价格昂贵的问题。本发明的面板(1)和背板(3)的一侧平面上均设有正交加筋板(4)，正交加筋板(4)内有多个空腔(7)，双侧声学黑洞嵌入板(2)的上下两个侧面上均嵌入多个声学黑洞(5)，且在声学黑洞(5)厚度上最薄位置处开设截断孔(6)，面板(1)、双侧声学黑洞嵌入板(2)和背板(3)按照由上至下的顺序固定连接，且双侧声学黑洞嵌入板(2)上的每个声学黑洞(5)嵌入到一个空腔(7)内，所述嵌入到空腔(7)内的声学黑洞(5)为一个单胞结构。本发明用于航行器的减振降噪。

技术领域

本发明涉及一种夹芯平板，具体涉及一种声学黑洞夹芯平板减振结构,是一种多层复合隔声减振结构，属于航空航天与船舶结构的减振降噪领域。

背景技术

在航空航天与船舶等动力机械领域，振动与噪声问题比较常见，由于振动与噪声的存在，不仅将影响到航行器的各种设备的正常运行，而且也将较大地影响工作人员的生活环境，因此，航行器领域工程中的振动与噪声问题，一直以来受到人们的重视。对于航行器结构的减振降噪问题，一般而言可以采用主动控制与被动控制的方法来实现。主动控制方法可以实现不同频段的振动抑制性能，但是主动控制方法需要有外部能源输入，而且往往需要设计较为复杂的控制系统，这在成本与设计上将较为复杂与昂贵。被动减振降噪方法实施起来比较简单，在振动源及其传播路径上施加减振隔振系统，就可以实现对结构进行振动抑制的目的。

综上所述，现有采用主动控制的方式来解决航行器结构的减振降噪问题时，存在结构复杂和价格昂贵的问题。

发明内容

本发明为了解决现有采用主动控制的方式来解决航行器结构的减振降噪问题时，存在结构复杂和价格昂贵的问题。结合声学黑洞结构减振降噪的性能以及声子晶体结构的振动带隙调节能力，从而实现更可靠的振动抑制，进而提供了一种声学黑洞夹芯平板减振结构。

本发明的技术方案是一种声学黑洞夹芯平板减振结构，它包括面板、双侧声学黑洞嵌入板和背板，面板和背板均为正方形板，且面板和背板的一侧平面上均设有正交加筋板，正交加筋板内有多个空腔，双侧声学黑洞嵌入板的上下两个侧面上均嵌入多个声学黑洞，且在声学黑洞厚度上最薄位置处开设截断孔，面板、双侧声学黑洞嵌入板和背板按照由上至下的顺序固定连接，且双侧声学黑洞嵌入板上的每个声学黑洞嵌入到一个空腔内，所述嵌入到空腔内的声学黑洞为一个单胞结构。

进一步地，面板和背板均为正方形平板，空腔为正方形空腔。

进一步地，面板、双侧声学黑洞嵌入板和背板按照由上至下的顺序采用胶粘或者焊接的方式固定连接；或者面板、双侧声学黑洞嵌入板和背板按照由上至下的顺序3D打印一体成型。

进一步地，面板和背板的厚度均为1mm-5mm，正交加筋板的肋梁高度为5mm-30mm，肋梁的厚度为1mm-5mm。

进一步地，面板和背板的材质为聚氯乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯、聚乙烯、聚甲基酸甲酯、玻璃钢或钢。

进一步地，双侧声学黑洞嵌入板的厚度为5mm-20mm。

进一步地，截断孔的厚度为0.5mm-2mm。

进一步地，双侧声学黑洞嵌入板的材质为聚氯乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯、聚乙烯、聚甲基酸甲酯、玻璃钢或钢。

进一步地，单胞结构的数量为M乘以N个，其中M和N均为大于2的任意整数。

进一步地，面板、双侧声学黑洞嵌入板和背板的材质均为光敏树脂材料或铝合金。

本发明与现有技术相比具有以下改进效果：