[发明专利]一种飞行器

说明书

本发明涉及飞行器技术领域，尤其涉及飞行器气动布局技术领域，具体涉及一种飞行器。所述飞行器上设置有可收回和探出的垂尾；所述垂尾用于在探出状态下增强所述飞行器的航行稳定性。本发明提出为飞行器设置的可探出可收回的垂尾，能够增加飞行器的航向稳定性，可以部分解决飞翼布局飞行器起降段航向稳定性较差、控制风险较高的问题，同时维持飞翼布局的高效气动构型。

技术领域

本发明涉及飞行器技术领域，尤其涉及飞行器气动布局技术领域，具体涉及一种飞行器。

背景技术

常规布局的飞行器通常在机身尾部设计垂尾，垂尾主要起到增加飞行器航向稳定性的作用。无垂尾的飞翼布局是一种先进的飞行器外形布局设计，具有气动效率高、隐身性能好、装载能力强等特点，已经在军用飞行器上得到应用，同时也是民用飞行器的重要研究方向。但是，飞翼布局飞行器取消了垂尾，导致飞行器存在航向不稳定现象，增加了飞行控制的难度，特别是在飞行器起降阶段。在飞行器起降阶段，由于飞行速度较低、低空气流复杂，此时舵面操纵效率低，无垂尾飞翼布局飞行器存在较高的航向稳定控制风险。美国B-2飞翼布局轰炸机就曾在起飞阶段出现失控，导致飞行器坠毁。因此，飞翼布局飞行器需要采用相应技术应对起降阶段的航向稳定性问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提出为飞行器设置的可探出可收回的垂尾，能够增加飞行器的航向稳定性，可以部分解决飞翼布局飞行器起降段航向稳定性较差、控制风险较高的问题，同时维持飞翼布局的高效气动构型。

为了达到上述技术效果，本发明所采用的具体技术方案为：

一种飞行器，所述飞行器上设置有可收回和探出的垂尾；所述垂尾用于在探出状态下增强所述飞行器的航行稳定性。

进一步的，所述飞行器的蒙皮上设置有收回槽；所述收回槽用于容纳收回状态的所述垂尾。

进一步的，所述垂尾处于收回状态时，贴合在所述飞行器的蒙皮上。

进一步的，所述垂尾处于收回状态时，处于飞行器外表面的部分适用于所述飞行器的蒙皮的气动外形。

进一步的，所述飞行器还包括固定在其上的安装座，所述垂尾与所述安装座可转动连接；所述垂尾的收回和探出通过所述垂尾绕其在安装座上的安装点的转动实现。

进一步的，所述垂尾绕处于所述安装座上的点的转动通过动作装置实现；

所述安装座为安装耳片，所述垂尾通过转轴安装在所述安装耳片上；

所述动作装置包括作动基座、作动器和作动耳片；所述作动基座固定于所述飞行器；所述作动器为伸缩动作装置，主体通过转轴与所述作动基座连接，伸缩部通过转轴与所述作动耳片连接；所述作动耳片与所述垂尾固定设置。

进一步的，所述安装耳片为两组或两组以上，均通过转轴连接所述垂尾。

进一步的，任意状态下，所述安装座和所述动作装置均设置在所述飞行器的蒙皮内部。

进一步的，所述垂尾包括左垂尾和右垂尾，所述左垂尾和所述右垂尾的收回方向均朝向所述飞行器的中轴或均远离所述飞行器的中轴。

进一步的，所述垂尾的探出极限为飞机平行于水平面航行时，所述垂尾垂直于水平面。

采用上述技术方案，本发明能够带来以下有益效果：

本发明的垂尾功能和常规飞行器类似，能够起到增加飞行器航向稳定性的作用。竖起状态的垂尾适用于飞行器的起飞、降落等航向控制风险较高的阶段，提高了飞翼布局飞行器的安全性，在收起垂尾后又不会使飞翼布局飞行器失去原有优势。

本发明的垂尾在收起后，垂尾的表面和飞行器蒙皮圆滑过度，保证了飞行器蒙皮的流线气动外形。由于飞行器阻力与飞行器的正向截面积相关，收起垂尾后相对于常规布局的飞行器，可以减少截面积，避免垂尾带来的飞行阻力。