[发明专利]充气轮胎

说明书

一种充气轮胎，抑制向中缺部的空气进入。充气轮胎(1)具备：胎面部(2)、一对胎侧部(3)、第一层(13)、以及由一对层片(15)构成的不连续的第二层(14)。第一层(13)具有：中央部(13a)、从中央部(13a)的两端分别向轮胎径向内侧延伸的一对第一侧部(13b)。层片(15)具有配置于中央部(13a)的轮胎径向外侧的内端部(15a)，在具有从内端部(15a)向轮胎径向内侧延伸的第二侧部(15b)的第一层(13)上设置有多个通气孔(33)，中央部(13a)的通气孔(33)的密度比一对第一侧部(13b)的通气孔(33)的密度高。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

在专利文献1中公开的充气轮胎的胎体帘布层具备：第一层，其在一对胎圈部之间连续；以及第二层，其配置于该第一层的轮胎径向外侧且不连续。第二层具备从胎面部分别向一对胎侧部的任一延伸的一对层片。在胎面部的中央，更具体而言，是在一对层片的内端部之间，设置有两枚层片均不存在的区域即中缺部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-109517号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

由于在一对层片的内端部间形成有不存在层片的区域，因此有可能发生空气进入，即空气进入第二层的中缺部并残留。在专利文献1中没有考虑该向中缺部的空气进入。

本发明的技术问题是：在充气轮胎中抑制向中缺部的空气进入，该充气轮胎的胎体帘布层具有中缺部。

(二)技术方案

本发明的一个方式提供一种充气轮胎，其具备：胎面部；一对胎侧部，其从所述胎面部的两端分别向轮胎径向内侧延伸；第一层，其具备位于所述胎面部的所述轮胎径向内侧的中央部、以及一对第一侧部，该一对第一侧部从所述中央部的两端分别向所述轮胎径向内侧延伸，且分别位于所述胎侧部的轮胎宽度方向内侧；以及第二层，其具有一对层片且不连续，所述一对的层片分别具有：在所述胎面部配置于所述中央部的轮胎径向外侧的内端部、以及第二侧部，该第二侧部从所述内端部向所述轮胎径向内侧延伸，且相对于所述一对第一侧部的一个位于轮胎宽度方向外侧，在所述第一层设置有多个通气孔，所述中央部的所述通气孔的密度比所述一对第一侧部的所述通气孔的密度高。

第二层具备一对层片且不连续。也就是说，在一对层片的内端部之间具有不存在层片的中缺部。通过采用具有该中缺部的第二层，从而与第二层是一层连续的层的情况相比，能够实现轻量化和基于轻量化的滚动阻力降低。另外，由于第一层和第二层分别具备位于胎侧部的轮胎宽度方向内侧的侧部，因此能够确保胎侧部的刚性以及基于刚性的操纵稳定性和抗切割性。

利用在成型充气轮胎(生胎)时进行的轮胎结构部件的压接，可将存在于中缺部的大部分空气挤出。在第一层形成有多个通气孔，相对于中缺部而言相邻于轮胎径向内侧的中央部的通气孔的密度比第一侧部的通气孔的密度高。也就是说，在相对于中缺部而言相邻于轮胎径向内侧的第一层的中央部以分散的方式设有可供空气散逸的通气孔(空间)。因此，通过压接而没有完全排尽的空气可分散到多个通气孔中而不会集中地存在于第一层与对置部件之间。因此，能够大幅地抑制向中缺部的局部性的空气进入。

所述一对第一侧部的所述通气孔的密度包括零。另外，可以在所述一对第一侧部未形成所述通气孔。

也就是说，在本方式中包括在第一层的第一侧部未形成通气孔的结构。因此，能够防止伴随着通气孔的形成而引起的第一侧部的刚性降低。其结果为，能够确保胎侧部的刚性以及基于刚性的操纵稳定性和抗切割性。