[发明专利]具有无源热管理系统的差速器

说明书

本公开提供了“具有无源热管理系统的差速器”。一种差速器总成包括：壳体，其限定油底壳；差速器，其设置在所述壳体中；以及热管理系统。所述热管理系统包括：油泵，其与所述油底壳流体连通；油‑空气热交换器，其在所述壳体外部；以及无源阀总成。所述无源阀总成具有连接到所述泵的入口、连接到所述热交换器的第一出口和连接到设置在所述壳体内的导管的第二出口。所述阀总成还具有阀，所述阀能够移动到第一位置和第二位置，在所述第一位置处所述入口和所述第一出口流体连通，在所述第二位置处所述入口和所述第二出口流体连通。所述阀被配置为响应于所述油超过第一阈值温度而处于所述第一位置。

技术领域

本申请涉及差速器总成，并且更具体地说，涉及具有热管理系统的差速器总成。

背景技术

机动车辆可包括驱动桥上的差速器，以将由发动机产生的扭矩传递到车辆的驱动轮。差速器允许驱动轮相对于彼此以不同的速度旋转。当车辆转弯时，这允许外轮比内轮旋转得快。

典型的开放式差速器包括环形齿轮，其与固定到驱动轴的小齿轮啮合。差速器齿轮架固定到环形齿轮并且被支撑以在差速器的壳体内旋转。所述齿轮架支撑一对半轴齿轮和与半轴齿轮啮合接合的一对星形齿轮。半轴齿轮可驱动地连接到驱动轮。星形齿轮将扭矩从齿轮架传递到半轴齿轮以推进车辆。当所述驱动轮中的一个位于低牵引表面上时，开放式差速器难以推进车辆，因为来自发动机的扭矩被引导至低牵引轮而导致车轮空转。

开发了限滑差速器以克服开放式差速器的缺点。典型的限滑差速器包括离合器组件和弹簧，所述离合器组件和弹簧配合以将与较高牵引轮相关联的半轴齿轮与齿轮架接合，以向两个驱动轮提供发动机扭矩。

发明内容

根据一个实施例，一种差速器总成包括：壳体，其限定油底壳；差速器，其设置在壳体中；以及热管理系统。热管理系统包括：油泵，其与油底壳流体连通；油-空气热交换器，其在壳体外部；以及无源阀总成。无源阀总成具有连接到泵的入口、连接到热交换器的第一出口和连接到设置在壳体内的导管的第二出口。阀总成还具有阀，所述阀可移动到第一位置和第二位置，在所述第一位置处入口和第一出口流体连通，在所述第二位置处入口和第二出口流体连通。阀被配置为响应于油超过第一阈值温度而处于第一位置。

根据另一个实施例，一种差速器总成包括：壳体，其限定油底壳；差速器，其设置在壳体中；以及热管理系统。所述系统包括：油泵，其与油底壳流体连通；滑阀，其具有连接到泵的入口、第一出口、第二出口和阀芯，所述阀芯可滑动到第一位置和第二位置，在所述第一位置处入口与第一出口流体连通，在所述第二位置处入口与第二出口流体连通。滑阀还具有容纳析蜡的腔室，所述腔室被配置为根据析蜡的温度移动滑阀，使得当析蜡的温度在第一温度范围内时，滑阀处于第一位置，并且当析蜡的温度在第二温度范围内时，滑阀处于第二位置。

根据又一实施例，粘性耗散加热器总成包括：主体，其包括入口和出口；以及阀，其具有设置在主体中在入口和出口之间的计量部分以及在主体外部的驱动部分。阀是可致动的，以调整限定在计量部分和主体之间的开口的尺寸。致动器装置被配置为致动所述阀。致动器装置包括液压缸，所述液压缸限定液压腔室和通向所述腔室的节流孔并且具有设置在液压腔室中的活塞。活塞在第一方向上被偏置并且被配置为响应于腔室内的流体压力克服所述偏置而在第二方向上移动。驱动机构连接在活塞和驱动部分之间。活塞在第一方向上的移动减小了开口的尺寸，并且活塞在第二方向上的移动增加了开口的尺寸。

附图说明

图1是包括差速器总成的车辆的示意图，所述差速器总成包括热管理系统。

图2是图1的差速器的分解图。

图3是热管理系统的示意图。

图4是根据一个或多个实施例的差速器总成的透视图。

图5A是处于第一位置的热管理系统的滑阀的示意图。

图5B示出了处于第二位置的滑阀。