[发明专利]一种用于既有高架运营地铁车站改扩建施工的桁车

说明书

本发明公开了一种用于既有高架运营地铁车站改扩建施工的桁车，包括：横梁，呈水平设置；立柱，设置在所述横梁的两端，并且，所述立柱的顶端与所述横梁的端部相连；走行机构，设置在所述立柱的底端；防护棚，设置于所述横梁上；其中，由若干所述横梁、所述立柱和所述走行机构共同构成预定长度的门式框架桁车，由所述防护棚对所述门式框架桁车进行上顶防护。本桁车可以在保证地铁正常运营的情况下进行施工，并且具有施工难度较小，施工周期得到缩短，造价得以节省等优点。

技术领域

本发明涉及一种用于既有高架运营地铁车站改扩建施工的桁车，属于高架运营地铁改造技术领域。

背景技术

地铁，是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。

随着地铁交通线网的不断扩大，地铁吸引的客流日益增多，在原有高架运营地铁车站旁设计新建一条地铁线路，并由该高架运营地铁车站进行换乘的情况越来越多，换乘客流的冲击加剧了原有高架运营车站规模不足的影响，部分车站迫切需要扩大规模，提高服务水平。

高架多层岛式车站是高架运营地铁车站的一种车站结构，高架多层岛式车站的主体结构包括基础柱、地铁平台和雨棚，其中，地铁平台设置在基础柱上，雨棚呈拱形，并搭设在地铁平台上，在地铁平台的中部设有站台，站台的两侧设有地铁铁轨，乘客由站台进出两侧的地铁。

高架多层岛式车站的扩建改造，需要将既有雨棚拆除，并在地铁铁轨的两侧新建两个侧式站台，以提高乘客换乘效率，同时要在既有地铁平台和新建侧式站台上方搭设新雨棚。然而，目前对于既有高架运营地铁车站的改造来说，可以采用的技术手段非常有限，尤其对于运营中的高架多层岛式车站的扩建改造来说，如何在保证地铁车站正常运营的情况下实现扩建改造，几乎不存在任何可借鉴的技术手段。此外，对于地铁车站的改造也存在施工难度大，施工周期长，造价高等难题。

发明内容

基于上述，本发明提供一种用于既有高架运营地铁车站改扩建施工的桁车，可以在既有高架运营地铁车站外进行滑移施工，以解决现有技术所存在的不足。

本发明的技术方案是：一种用于既有高架运营地铁车站改扩建施工的桁车，其中，所述桁车包括：

横梁，呈水平设置；

立柱，设置在所述横梁的两端，并且，所述立柱的顶端与所述横梁的端部相连；

走行机构，设置在所述立柱的底端；

防护棚，设置于所述横梁上；

其中，由若干所述横梁、所述立柱和所述走行机构共同构成预定长度的门式框架桁车，由所述防护棚对所述门式框架桁车进行上顶防护。

在其中一个例子中，还包括：

吊装机构，设置于所述门式框架桁车的内顶面上。

在其中一个例子中，所述吊装机构包括：

吊挂轨道，设置于所述门式框架桁车的内顶面上；

电动葫芦，配套设置于所述吊挂轨道上，所述电动葫芦用于吊移旧的雨棚拆除单元块；

其中，所述电动葫芦可沿所述吊挂轨道移动。

在其中一个例子中，所述既有高架运营地铁车站包括既有基础柱、既有地铁平台和既有雨棚，所述既有地铁平台设置在所述既有基础柱上，所述既有雨棚搭设于所述既有地铁平台上，所述既有地铁平台的中部设有既有站台，所述既有站台的两侧设有地铁铁轨；

所述门式框架桁车两侧所述立柱之间的距离大于所述地铁铁轨两侧边缘之间的距离，并且，所述门式框架桁车的高度大于所述既有雨棚的高度。