[发明专利]一种适用于汽车马达的定子铁芯分片组对机构

说明书

本发明涉及适用于汽车马达的定子铁芯分片组对机构，其包括基板、第一铁芯分片装夹组件、第二铁芯分片装夹组件、旋转驱动单元、滑移座、滑轨滑块组件以及直线位移驱动单元。第一铁芯分片装夹组件固定于基板上，以用来装夹待对接的第一铁芯分片。滑移座布置于基板的正上方。滑轨滑块组件装配于基板和滑移座之间，且协同直线位移驱动单元以驱使滑移座沿着左右方向进行定向滑移运动。第二铁芯分片装夹组件安装于滑移座上，以用来装夹待对接的第二铁芯分片。旋转驱动单元由滑移座进行支撑，且驱动第二铁芯分片装夹组件进行旋转运动。当旋转驱动单元未启动时，第二铁芯分片装夹组件对位地布置于第一铁芯分片装夹组件的正右侧，且相互间隔预定距离。

技术领域

本发明涉及汽车马达装配技术领域，尤其是一种适用于汽车马达的定子铁芯分片组对机构。

背景技术

发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转，汽车马达可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。

已知，汽车马达定子分片整体呈圆筒状，且由多片以圆形阵列状进行排布的铁芯分件依序对接而成。铁芯分片的组装质量(尤其是整体圆度)对汽车马达的性能发挥以及运转平稳性、可靠性有着至关重要的影响。

一般来说，汽车马达定子包含有12个铁芯分件。在现有技术中，需要将铁芯分片两两一组地对接为一体，以利于后续的绕漆包线操作。在现有技术中，通常采用人工组装的方式来完成对铁芯分片的拼装作业。在实际生产中发生存在有以下问题：1)铁芯分片的组对过程的耗时较长，生产效率不高，生产节拍难以满足产线的要求；2)铁芯分片的最终组对质量受工人操作经验以及实时情绪影响较大，不利于进行质量控制，不良率始终居高不下。因而，亟待技术人员解决上述问题

发明内容

故，本发明设计人员鉴于上述现有的问题以及缺陷，乃搜集相关资料，经由多方的评估及考量，并经过从事于此行业的多年研发经验技术人员的不断实验以及修改，最终导致该适用于汽车马达的定子铁芯分片组对机构的出现。

为了解决上述技术问题，本发明涉及了一种适用于汽车马达的定子铁芯分片组对机构，其包括基板、第一铁芯分片装夹组件、第二铁芯分片装夹组件、旋转驱动单元、滑移座、滑轨滑块组件以及直线位移驱动单元。第一铁芯分片装夹组件固定于基板上，以用来装夹待对接的第一铁芯分片。滑移座布置于基板的正上方，且位于第一铁芯分片装夹组件的正右侧。滑轨滑块组件装配于基板和滑移座之间，且协同直线位移驱动单元以驱使滑移座沿着左右方向进行定向滑移运动。第二铁芯分片装夹组件安装于滑移座上，且跟随滑移座进行同步位移运动，以用来装夹待对接的第二铁芯分片。旋转驱动单元由滑移座进行支撑，且布置于第二铁芯分片装夹组件的正下方，以驱动第二铁芯分片装夹组件绕其中心轴线进行周向旋转运动。当旋转驱动单元未启动时，第二铁芯分片装夹组件对位地布置于第一铁芯分片装夹组件的正右侧，且相互间隔预定距离。

作为本发明技术方案的进一步改进，第一铁芯分片装夹组件包括有承力架、第一铁芯分片夹持工装、第一螺栓以及第二螺栓。第一铁芯分片夹持工装借助于第一螺栓可拆卸地安装于承力架的上平面上。承力架借由第二螺栓可拆卸地固定于基板上，相对应地，在承力架的底板上开设有供第二螺栓穿越的联接通孔。

作为本发明技术方案的更进一步改进，联接通孔为沿着前后方向进行延伸的长条腰形孔。适用于汽车马达的定子铁芯分片组对机构还包括有位置微调单元。位置微调单元包括有承力座、推顶螺栓以及螺母。承力座焊接固定于基板上，且布置于承力架的底板的正前方。由承力座的顶面向下延伸出有供推顶螺栓穿越的避让凹槽。螺母焊接固定于承力座的后侧壁上，且与避让凹槽相正对位。推顶螺栓与螺母相适配、旋合，且正对应于承力架的底板。

作为本发明技术方案的进一步改进，第二铁芯分片装夹组件包括有旋转盘、第二铁芯分片夹持工装以及第三螺栓。第二铁芯分片夹持工装借助于第三螺栓实现与旋转盘固定为一体。