[发明专利]高效冷却制动鼓

说明书

本发明提出高效冷却制动鼓，属于汽车制动鼓技术领域；包括形成制动工作面的内鼓；内鼓的外部设有外鼓，内鼓和外鼓之间形成开口的夹层，夹层内设置有若干冷却筋板，冷却筋板的两边分别与内鼓和外鼓连接；内鼓底部与外鼓底部之间的夹层形成公共气道，相邻两个冷却筋板之间形成的分气道与公共气道相连通，制动鼓外部设置有压缩气管及水气雾化装置；本发明提高了制动鼓散热面积，雾化气体的强力冷却使制动鼓升温受到有效抑制；双层鼓加冷却筋板的结构增强了制动鼓强度；实现了制动鼓冷却效果的提升，同时防止制动鼓的开裂。

技术领域

本发明涉及汽车制动鼓技术领域，具体为一种高效冷却制动鼓。

背景技术

制动鼓是车桥制动系统中主要的制动元件。汽车在制动时，通过刹车片和制动鼓内壁的摩擦作用来产生制动力。制动鼓内壁与刹车片的摩擦过程中会产生热量并引发制动鼓过热，制动鼓的过热和冷热交替，是造成制动鼓热疲劳并产生斑裂或开裂的主要原因。

统计数据显示，制动鼓开裂占失效情况的80％以上。制动鼓发生开裂，会使刹车系统出现故障，直接危及车辆的行车安全。这就需要制动鼓有良好的耐磨性和耐热疲劳性，以及良好的导热性和散热性。

另外，现有的制动鼓制动系统，在长坡重载状态刹车时，常因温度过高而刹车失效，甚至发生轮胎着火现象。一些司机为了保证下坡安全，安装了一些向制动鼓喷淋水降温的装置，这种方式一是冷却不均激冷激热加速了制动鼓裂斑的出现，二是大量的水流到路面，会造成冬季路面结冰的安全隐患。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提出一种高效冷却制动鼓，以提高对于制动鼓的冷却效果，同时防止制动鼓过早的热疲劳和开裂现象。

为了达到上述目的，本发明 是通过如下技术方案实现的。

高效冷却制动鼓，包括形成制动鼓工作面的内鼓，所述内鼓的外部设有外鼓；内鼓和外鼓的底部相连，且内鼓和外鼓之间形成开口的夹层，所述夹层内设置有若干冷却筋板，冷却筋板的两边分别与内鼓和外鼓连接；所述内鼓底部与外鼓底部之间的夹层部分形成公共气道，相邻两个冷却筋板之间形成的分气道与公共气道相连通；所述制动鼓外部设置有压缩气管，压缩气管上连接有水气雾化装置，压缩气管的出气口设置在分气道的入口处。

进一步的，所述分气道是与制动鼓口部端面垂直的直线气道，或是与制动鼓口部端面成一定夹角的直线气道，或是弧线气道。

更进一步，所述冷却筋板靠近制动鼓口部端面的一端设置有弧形曲面。

进一步的，在内鼓位于公共气道的一端设置有出气孔，所述出气孔用于冲刷刹车时所产生的摩擦碎粒。

本发明相对于现有技术所产生的有益效果为。

本发明一是内鼓、外鼓和散热筋板总散热面积大，在鼓内高速雾化气流的冲刷下，极大的加快了散热效率，进而抑制了制动鼓热疲劳现象的发生，有效减缓原来的喷水方式造成的制动鼓表面龟裂现象；二是双层鼓及加筋板的结构增强了制动鼓强度，抑制了制动鼓突然崩裂的可能性。三是雾化气体不会向路面撒水，避免了因向制动鼓喷水造成冬季路面结冰形成的安全隐患。

附图说明

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，结合以下附图进行说明：

图1是实施例1所述制动鼓的侧视剖面图；

图2是实施例1所述制动鼓的仰视剖面图；

图3是实施例2所述制动鼓的结构示意图；

图中，1为内鼓，2为外鼓，3为夹层，4为冷却筋板，5为公共气道，6为分气道，7为制动鼓安装孔，8为水气雾化装置，9为压缩气管，10为弧形曲面，11为出气孔，12为气管阀门，13为气水雾化阀门。

具体实施方式