[发明专利]一种磁悬浮列车用馈电电缆及其生产工艺

说明书

本发明涉及一种磁悬浮列车用馈电电缆生产工艺。所述电缆由内至外依次包括芯导体、导体屏蔽层、绝缘层、绝缘屏蔽层、金属屏蔽层、外护套，所述金属屏蔽层为铜丝屏蔽层；绝缘屏蔽层外绕包有第一阻水带，金属屏蔽层由金属丝屏蔽层和金属带屏蔽层组成，且金属带屏蔽层在外层，金属带屏蔽层外包覆有第二阻水带，第二阻水带外挤包有聚乙烯外护套；所述芯导体为多根铜导线绞合而成的复合导体；在导体屏蔽层内与芯导体的之间填充有阻水粉。该生产工艺简单，且容易实现，所制备的电缆在保证电缆最基本运行使用要求前提下，大截面铜丝屏蔽设计可以降低电缆因故障出现过电流致磁悬浮馈电电网瘫痪的风险，延长电缆在恶劣情况使用寿命。

技术领域

本发明涉及电缆制备技术领域，特别涉及一种磁悬浮列车用馈电电缆及其生产工艺。

背景技术

铁路是我国国民经济和社会发展的大动脉，铁路在我国交通运输方式中处于首要地位，以高铁、地铁、城际轻轨，磁悬浮轨道为主要方式的城市轨道交通是今后大城市客运交通的主要形式和发展方向。铁路经过近60年的发展，截止到2020年铁路的运营里程达到13.9万公里，预计到2030年铁路运营里程将达到20万公里。磁悬浮列车作为高科技产业，从上世纪60、70年代至今，在国外获得了较大的发展，而我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海磁悬浮线运行；2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑；2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线开通试运营。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线；2018年6月，我国首列商用磁浮2.0版列车在中车株洲电力机车有限公司下线，标志着我国已具备独立自主商用磁浮线路完整解决方案，磁悬浮列车目前最高时速可达603km/h（日本2015年运行试验数据），马斯克近年在无人沙漠测试“超级高铁”计划，时速1200km/h,测试成功，标志着铁路发展向高科技、高速、高运输效率方向发展，另一方由于国家要求铁路，航空等大型国家项目要求装备国产化，不依赖于进口，这又给国内生产设备制造的厂家提供一个良好的契机和发展前景，未来可期。

目前国内电缆一般采用金属带屏蔽结构进行生产，优点在于易于生产，效率高，其缺点在于其带材截面小，在短路电流较大的时候不能够完全消化，致使该段线路过载，出现起火瘫痪；所以磁悬浮馈电电缆在设计时就采用易于疏导电流的铜丝屏蔽形式。

采用铜丝疏绕面临一个问题，铜丝屏蔽铜丝的均匀分布性，分布不均会导致局部过热，损伤电缆绝缘本体，所以针对磁悬浮馈电电缆大载流量金属屏蔽生产铜丝如何能分布均匀需要特殊生产工艺和设备工装来保证。另外由于在交联的生产过程中绝缘、导体屏蔽及绝缘屏蔽中会出现大量的副产物气体，由于轨道交通用馈电电缆电缆绝缘厚度较厚，副产物气体在生产过程中不能及时从绝缘线芯中排出，这样会大大影响电缆的介电性能、使用寿命。

另外因为电缆绝缘线芯内含有气体对已运行的电缆会造成电缆接头附件与电缆连接部分出现滑移而脱落，使电缆出现故障；常规馈电电缆聚乙烯护套挤出表面不是很光滑，过冷却水易产生表面凹陷，本身过模不是很光滑的情况下再出现表面凹陷，使得电缆护套质量很难保证，护套结构尺寸最薄点处厚度很难符合要求，存在报废和剥线重新生产的可能，降低电缆一次性合格率。

发明内容

本发明的目的在提供一种磁悬浮列车用馈电电缆生产工艺，以解决上述所陈述的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种磁悬浮列车用馈电电缆，所述电缆由内至外依次包括芯导体、导体屏蔽层、绝缘层、绝缘屏蔽层、金属屏蔽层、外护套，所述金属屏蔽层为铜丝屏蔽层；绝缘屏蔽层外绕包有第一阻水带，金属屏蔽层由金属丝屏蔽层和金属带屏蔽层组成，且金属带屏蔽层在外层，金属带屏蔽层外包覆有第二阻水带，第二阻水带外挤包有聚乙烯外护套；所述芯导体为多根铜导线绞合而成的复合导体；在导体屏蔽层内与芯导体的之间填充有阻水粉。

作为优选，所述第一阻水带和第二阻水带为半导电阻水带。

作为优选，所述外护套为防鼠高阻燃型聚乙烯。