[发明专利]伺服传动机构和用于机动车的转向系统

说明书

本发明涉及一种用于机动车的转向系统（1）的伺服传动机构（10），带有蜗杆轴（12）；用于支承蜗杆轴（12）的滚动轴承（14），其中蜗杆轴（12）尤其以过渡配合被插入到滚动轴承（14）的轴承内圈（14a）中；被挤压到蜗杆轴（12）上的轮毂（16），所述轮毂（16）被构造用于将由所述伺服传动机构（10）的电机（18）产生的扭矩传递到所述蜗杆轴（12）上，其中滚动轴承（14）的轴承内圈（14a）能够通过至少一个布置在轴承内圈（14a）处和/或在伺服传动机构（10）的与轴承内圈（14a）沿轴向邻近布置的构件处的变形元件（20a、20b）以预先给定的预紧力（F）被夹紧在蜗杆轴（12）与轮毂（16）之间。此外，本发明涉及一种用于机动车的转向系统（1）。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的转向系统的伺服传动机构。此外，本发明还涉及一种用于机动车的转向系统。

背景技术

传统的用于转向系统的伺服传动机构具有电机，所述电机将产生的扭矩借助于轮毂传递到蜗杆轴上。通常，在轮毂与蜗杆轴之间布置有用于轴向地支承蜗杆轴的轴承、例如滚动轴承。

在此，轮毂在蜗杆轴的轴向的端部区段的区域中被挤压到蜗杆轴的外周上，其中从电机到蜗杆轴的扭矩传递通过轮毂与蜗杆轴的细齿槽连接来实现。

此外，为了将轴承轴向地固定在蜗杆轴与轮毂之间必须产生一定的预紧力，以防止轴承的轴承内圈在运行中在轴承支座上旋转，这会导致功能的和/或声学的问题。

DE 101 61 715 A1描述了一种用在电气的助力转向中的螺旋齿轮传动机构之内的轴承座。蜗轮蜗杆传动机构构造有壳体，在所述壳体中布置有蜗杆以及蜗轮，其中所述蜗杆借助于联接器与电气的驱动马达的支承在轴承中的驱动轴连接。

发明内容

因此值得期待的是：提供一种用于转向系统的伺服传动机构的结构上简化的压配合，所述压配合具有简化的可制造性以及优化的功能。

该任务利用具有权利要求1的特征的用于机动车的转向系统的伺服传动机构来解决。

此外，该任务利用具有权利要求10的特征的用于机动车的转向系统来解决。

本发明实现了一种用于机动车的转向系统的伺服传动机构，所述伺服传动机构带有蜗杆轴和用于支承所述蜗杆轴的滚动轴承，其中所述蜗杆轴尤其以过渡配合被插入到所述滚动轴承的轴承内圈中。

此外，所述伺服传动机构还包括被挤压到蜗杆轴上的轮毂，所述轮毂被构造用于将由伺服传动机构的电机产生的扭矩传递到蜗杆轴上，其中所述滚动轴承的轴承内圈能够通过至少一个变形元件以预先给定的预紧力被夹紧在所述蜗杆轴与所述轮毂之间，所述至少一个变形元件布置在轴承内圈处和/或在伺服传动机构的与所述轴承内圈沿轴向邻近布置的构件处。

此外，本发明实现了一种用于机动车的转向系统，所述转向系统带有转向轴、转向传动机构和与所述转向轴或者所述转向传动机构有效连接的按照本发明的伺服传动机构，所述伺服传动机构用于产生转向力支持。

本发明的构思是：通过设置布置在轴承内圈处和/或在伺服传动机构的与所述轴承内圈沿轴向邻近布置的构件处的至少一个变形元件在应用预先给定的或者说规定的轴向力的情况下产生相对于在滚动轴承的轴承内圈和与轴承圈沿轴向邻近的构件之间的表面压力以有利的方式提高的预紧力。

有利的实施方式和改进方案由从属权利要求以及由参考附图的说明得出。

按照一种优选的改进方案规定，至少一个变形元件的横截面面积的数值小于所述至少一个变形元件所布置在的轴承内圈和/或伺服传动机构的与所述轴承内圈沿轴向邻近布置的构件的端侧表面的横截面面积的数值的10％、优选5%。