[发明专利]一种利用车辆机舱盖散热的涡轮增压发动机中冷系统

说明书

一种利用车辆机舱盖散热的涡轮增压发动机中冷系统，涉及发动机散热装置领域。该利用车辆机舱盖散热的涡轮增压发动机中冷系统包括连接成一个整体的机舱盖和中冷器、分别与中冷器连接的中冷器出气管总成和中冷器进气管总成及分别与发动机连接的节气门进气管总成和增压器出气管总成；机舱盖的表面形成中冷器的散热面；机舱盖转动开闭机舱时使中冷器出气管总成与节气门进气管总成连通或分离，并使中冷器进气管总成与增压器出气管总成连通或分离。本实施例提供的利用车辆机舱盖散热的涡轮增压发动机中冷系统降低了中冷器的管路布设长度和管路阻力，提高了中冷器的换热面积和散热效果。

技术领域

本申请涉及发动机散热装置领域，具体而言，涉及一种利用车辆机舱盖散热的涡轮增压发动机中冷系统。

背景技术

对于搭载涡轮增压发动机的车辆，目前通常有两种类型的中冷系统对增压后的发动机高温进气进行冷却，一种是空空中冷系统，一种是水空中冷系统，前者因简单高效且相对后者有明显成本优势而得到更广泛的应用。对于这种普遍应用的中冷系统，其风冷式中冷器(以下简称中冷器)一般布置在机舱前部，与空调冷凝器、发动机冷却系统散热器等换热器前后叠放布置，或单独布置在旁边一侧，中冷器进、出口则通过大直径的中冷管路分别与涡轮增压器出口和发动机节气门连接。

由于中冷器的布置位置，主要导致以下问题：

1)中冷管路需从发动机后部连接到前部的中冷器，长度很长，且中冷管路直径很大(通常大于60mm)，严重占用机舱有限的布置空间，布置难度较大；

2)中冷器布置在发动机散热器前部或旁侧，要么增加了散热器的进风温度，同时进风阻力增加使进风量降低，导致冷却性能不足，要么限制了发动机散热器和空调冷凝器在宽度(左右)方向上的布置空间，影响发动机散热能力和空调性能。对于油电混合动力车型等其它需要在机舱前部增加布置低温散热器、变速箱油冷器等更多换热器的车辆，机舱前部的布置空间更为紧张，对车辆迎面风的风量需求更高，导致换热器无法布置，能获得的车辆迎面风也难以满足散热需求。

发明内容

本申请的目的在于提供一种利用车辆机舱盖散热的涡轮增压发动机中冷系统，其降低了中冷器的管路布设长度和管路阻力，提高了中冷器的换热面积和散热效果。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种利用车辆机舱盖散热的涡轮增压发动机中冷系统，其包括连接成一个整体的机舱盖和中冷器、分别与中冷器连接的中冷器出气管总成和中冷器进气管总成及分别与发动机连接的节气门进气管总成和增压器出气管总成；机舱盖的表面形成中冷器的散热面；机舱盖转动开闭机舱时使中冷器出气管总成与节气门进气管总成连通或分离，并使中冷器进气管总成与增压器出气管总成连通或分离。

在一些可选的实施方案中，中冷器出气管总成和中冷器进气管总成分别具有中冷管公端接头，节气门进气管总成和增压器出气管总成分别具有中冷管母端接头，机舱盖转动开闭机舱时使每个中冷管公端接头分别插入或脱出一个对应的中冷管母端接头。

在一些可选的实施方案中，中冷管公端接头的外壁设有至少一个密封环。

在一些可选的实施方案中，中冷管母端接头的端部向外扩张形成中冷管母端接头导向扩口。

在一些可选的实施方案中，中冷器出气管总成和中冷器进气管总成分别通过中冷器橡胶波纹管与冷管公端接头连接，节气门进气管总成和增压器出气管总成分别通过发动机橡胶波纹管与中冷管母端接头连接。

在一些可选的实施方案中，每个中冷管母端接头均可转动地连接于一个固定支架，固定支架连接于机舱环境件，中冷管母端接头的转动轴线平行于机舱盖的转动轴线。

机舱盖的表面形成中冷器的散热面。