[发明专利]尖轨位移补偿装置

说明书

本发明提供了一种尖轨位移补偿装置。包括弹性杆、转触臂和可与铁轨固定连接的锁紧部；所述转触臂铰接在锁紧部上，所述弹性杆一端铰接在锁紧部，另一端与转触臂铰接，且所述弹性杆带动转触臂上端向锁紧部方向活动。本发明在铁轨合拢时，通过各部件之间的配合给予两根铁轨相互靠近的压力，进而帮助铁轨完全贴合，同时也不影响两跟铁轨的顺利分离，解决了铁路变轨时无法完全贴合的问题。

技术领域

本发明涉及铁路维护设备领域，尤其涉及轨道位移补偿装置。

背景技术

铁轨在进行切换时，一般是采用转辙机将其中一对铁轨移动，分别和不同的轨道贴合，进而到达换轨目的。

转辙机采用电液压作为动力，一般由两个或者多个配合移动轨道。一般铁轨的配合部分较长，两个转辙机之间的部分也较长。转辙机的间隔较大，一方面是出于成本考虑，另一方面是防止同时驱动铁轨移动的转辙机多而不同步，导致铁轨变形。长期使用后，轨道会发生些微变形，两个离两个转辙机较远的中间部分，在铁路变轨时，无法在转辙机的作用下与其中一侧的固定轨道无法完全贴合，两根原本可以贴合以配合受力的两个铁轨变成单个受力，这导致铁路的强度受到很大影响，长久累积，容易引发事故。

发明内容

针对现有技术中所存在的不足，本发明提供了一种尖轨位移补偿装置，其解决了现有技术中存在的铁路变轨时两个铁轨无法完全贴合的问题。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：尖轨位移补偿装置，其包括弹性杆、转触臂和可与铁轨固定连接的锁紧部；所述转触臂铰接在锁紧部上，所述弹性杆一端铰接在锁紧部，另一端与转触臂铰接，且所述弹性杆带动转触臂上端向锁紧部方向活动。

本发明的技术原理为：本发明先通过锁紧部与其中一根铁轨固定，当两根铁轨合拢时，利用弹性杆带动转触臂上端与另一跟铁轨侧面接触挤压，进而给予另一根铁轨朝锁紧部所夹持固定的铁轨方向的压力，帮助二者完全贴合。当两根铁轨分开时，由于转辙机的驱动力会比弹性杆的弹力对铁轨移动的影响大很多，原本与铁轨侧面接触的转触臂上端，会被驱动绕铰接轴转动至铁轨的下方，不影响水平方向的正常活动。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：本发明在铁轨合拢时，通过各部件之间的配合给予两根铁轨相互靠近的压力，进而帮助铁轨完全贴合，同时也不影响两跟铁轨的顺利分离。并且本发明可以根据实际情况，随时调节本发明的使用位置、使用数量和使用间隔，保证最佳的补偿效果的同时，更具有经济效果。

附图说明

图1为本发明实施例的侧视图的剖视图。

图2为本发明实施例的俯视图。

图3为本发明另一实施例的简易视图。

图4为弹性杆结构示意图。

上述附图中：1、转触臂；2、弹性杆；3、安装座；4、卡板；5、连接杆；6、锁紧螺母；7、限位杆；8、滚轮；21、弹簧；22、第一铰接部；23、导向杆；24、第一导向套；25、第二铰接部；26、第二导向套；27、导向孔；28、排气孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明中的技术方案进一步说明。

如图1-2所示，本发明实施例提出了一种尖轨位移补偿装置，包括弹性杆2、转触臂1和可与铁轨固定连接的锁紧部；所述转触臂1铰接在锁紧部上，所述弹性杆2一端铰接在锁紧部，另一端与转触臂1铰接，且所述弹性杆2带动转触臂1上端向锁紧部方向活动。

值得说明的是，铁轨并不是完全贴紧地基的，尤其是需要切换轨道的部分，是通过支撑部件沿大致垂直于铁轨的方向滑动连接的，铁轨和地基表面存在一定的高度差，这给予了弹性杆2、转触臂1等部件在铁轨下方的安装空间。