[发明专利]一种小涵道比航空发动机高空进气压力畸变试验方法

权利要求书

1.一种小涵道比航空发动机高空进气压力畸变试验方法，其特征在于，所述方法包括：

运用数值仿真技术，模拟试验发动机最大状态试验时的流量管内气动流场状况，确定插板位置，所述插板位置保障气流不受进气导流盆以及插板阻扰的影响，且插板在临界深度时产生的扰流压力场第二道旋涡位刚好位于发动机进口气动测量截面；

布置至少六个动态总压受感部，通过所述动态总压受感部，获取流量管流道内的动态压力信号；

对所述动态压力信号进行数据处理，得到稳态周向总压畸变指数和环面平均紊流度；

将所述稳态周向总压畸变指数和环面平均紊流度相叠加，获得综合畸变指数；

布置至少六个动态总压受感部，具体包括：

沿发动机进口气动参数测量截面的周向均匀布置至少六个动态总压受感部，每一个动态总压受感部均安装有动态总压传感器，动态总压受感部的响应频率接近动态总压传感器固有频率；

针对中等推力级发动机及大推力级发动机，在流量管的流道径向0.9倍半径处布置动态总压受感部；

针对小推力级发动机，动态总压受感部依据总体性能参数与数字仿真和插板-流量管吹风试验结果，确定流量管的流道径向位置，并在所述流量管的流道径向位置布置动态总压受感部；

对所述动态压力信号进行数据处理，得到环面平均紊流度，具体包括：

根据预设的低通截止频率和高通滤波截止频率，对所述动态压力信号进行数据处理，得到环面平均紊流度；

预设低通截止频率，具体包括：

测量最大状态时流量管内的气流平均速度Vmax和流量管的通道内径D；

根据所述Vmax和D，利用公式计算得到环面平均紊流度的低通截止频率f。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述运用数值仿真技术，模拟试验发动机最大状态试验时的流量管内气动流场状况，具体包括：

采用和试验相同的布局，控制方程运用雷诺平均N-S方程，湍流模型采用S-A模型。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，动态总压受感部为半无限长管结构形式。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，动态总压受感部与流量管内壁面齐平。