[发明专利]一种车辆电子限速系统

说明书

本发明提供一种车辆电子限速系统，它包括有第一晶体管、第二晶体管、继电器、第一电阻、第一二极管，其中，继电器一端与车辆电火电路连接，继电器另一端分别接电源和第三电阻一端，第三电阻另一端依次与第二电阻、第二二极管一端连接后与第一电阻一端连接，第一电阻另一端分别与第一二极管、第一晶体管基极连接，第一晶体管的发射极与第二晶体管的基极连接，第二晶体管的发射极与车辆电火电路连接。采用本方案从而实现电子限速的目的，其电路简单、控制效果好、可以有效保障行车安全，本方案尤其适合用于小型新能源车（电动车）使用。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是指一种车辆电子限速系统。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。高速行车是导致交通事故的主要原因之一。一般的新能源车，尤其是小型新能源车，由于车身轻，其在行驶过程中如果超过8Okm/h后，其车身容易飘，影响驾驶安全，因此，急需一种对新能源车（尤其是小型新能源车）进行限速的系统来降低这种风险。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电路简单、控制效果好、可以有效保障行车安全的车辆电子限速系统。

为实现上述目的，本发明所提供的技术方案为：一种车辆电子限速系统，它包括有第一晶体管、第二晶体管、继电器、第一电阻、第一二极管，其中，继电器一端与车辆电火电路连接，继电器另一端分别接电源和第三电阻一端，第三电阻另一端依次与第二电阻、第二二极管一端连接后与第一电阻一端连接，第一电阻另一端分别与第一二极管、第一晶体管基极连接，第一晶体管的发射极与第二晶体管的基极连接，第二晶体管的发射极与车辆电火电路连接。

所述的第一晶体管集电极分别与第二二极管另一端、发光二极管、第二晶体管集电极连接，发光二极管另一端与第二电阻另一端连接。

所述的第一二极管另一端与数字式车速表连接。

本发明与汽车上的数字式车速表配合使用，能在车速超过8Okm/h时切断汽车的点火电路，使汽车减速。当车速低于8Okm/h后，汽车点火系统又恢复正常工作。从而实现电子限速的目的，其电路简单、控制效果好、可以有效保障行车安全，本方案尤其适合用于小型新能源车（电动车）使用。

附图说明

图1为本发明的电路原理图。

具体实施方式

下面结合所有附图对本发明作进一步说明，本发明的较佳实施例为：参见附图1，本实施例所述的一种车辆电子限速系统包括有第一晶体管Vl、第二晶体管V2、继电器K、第一电阻Rl、第一二极管VDl，其中，继电器K一端与车辆电火电路连接，继电器K另一端分别接电源和第三电阻R3一端，第三电阻R3另一端依次与第二电阻R2、第二二极管VD2一端连接后与第一电阻Rl一端连接，第一电阻Rl另一端分别与第一二极管VDl、第一晶体管Vl基极连接，第一二极管VDl另一端与数字式车速表连接。第一晶体管Vl的发射极与第二晶体管V2的基极连接，第二晶体管V2的发射极与车辆电火电路连接。第一晶体管Vl集电极分别与第二二极管VD2另一端、发光二极管VL、第二晶体管V2集电极连接，发光二极管VL另一端与第二电阻R2另一端连接。

本系统由晶体管Vl、V2、继电器K、电阻器Rl-R3、二极管VDl、VD2和发光二极管VL组成，电路中，VDl的负极与数字式车速表十位上的译码器集成电路的D输入端相连，在车速低于80km/h时，数字式车速表的译码驱动器的输入端为低电平，Vl和V2均截止，K处于释放状态，其常闭触头接通点火电路的工作电源，此时VL不亮。