[发明专利]一种带过载保护的电动撑杆

说明书

本发明公开了一种带过载保护的电动撑杆，包括电动撑杆的可伸缩杆体，可伸缩杆体内滑动连接有可驱使电动撑杆伸缩的第一伸缩杆，第一伸缩杆内设有伸缩结构，第一伸缩杆一端固定连接有第一壳体，第一壳体内转动连接有驱使伸缩结构伸缩的第一转动机构，第一壳体外侧壁通过转接部固定连接有第二壳体，第二壳体内设有第一容置腔，第一容置腔内转动连接有第二转动机构，第二壳体内还设有驱动第二转动机构转动的电机，转接部内设有第三转动机构，第二转动机构通过第三转动机构转动连接第一转动机构，第二转动机构包括一端转动连接电机的第一转轴，第一转轴外侧壁转动连接有过载保护机构，第一转轴远离电机一端外侧壁转动连接有第一齿轮，第一齿轮和过滤保护机构插接，第一齿轮通过第三转动机构转动连接第一转动机构。

技术领域

本发明涉及车辆电动尾门技术领域，具体涉及一种带过载保护的电动撑杆。

背景技术

电动撑杆当前已普遍运用于车体尾门的开合，但是三厢车尾门的电动撑杆固定行程较长一直是一个普遍的难题。在一些空间较为紧凑的三厢车尾箱中，想要运用固定行程较长的电动撑杆更是困难。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种可在空间较为紧凑的三厢车尾箱内加装的带过载保护的电动撑杆。

本发明的一种带过载保护的电动撑杆，包括电动撑杆的可伸缩杆体，可伸缩杆体内滑动连接有可驱使电动撑杆伸缩的第一伸缩杆，第一伸缩杆内设有伸缩结构，第一伸缩杆一端固定连接有第一壳体，第一壳体内转动连接有驱使伸缩结构伸缩的第一转动机构，第一壳体外侧壁通过转接部固定连接有第二壳体，第二壳体内设有第一容置腔，第一容置腔内转动连接有第二转动机构，第二壳体内还设有驱动第二转动机构转动的电机，转接部内设有第三转动机构，第二转动机构通过第三转动机构转动连接第一转动机构，第二转动机构包括一端转动连接电机的第一转轴，第一转轴外侧壁转动连接有过载保护机构，第一转轴远离电机一端外侧壁转动连接有第一齿轮，第一齿轮和过滤保护机构插接，第一齿轮通过第三转动机构转动连接第一转动机构。

本技术方案中的产品结构与现有技术中的产品结构相比具有以下优点：

本技术方案中的通过三个齿轮实现转向，平行布置，这样可以有效减小固定行程，可应用于空间紧凑的三厢车的尾箱。在本技术方案中第二壳体内的设置的过载保护机构可以有效防止在人为暴力或误操作尾门时，可以有效切断驱动电机的动力与丝杆传动分离，防止电机堵转造成传动系统损坏。因此相比于传统的电动撑杆，本方案中的电动撑杆固定行程较短，可满足一般空间较紧凑的车型，同时本技术方案中的过载保护机构也可有效对整个电动撑杆起到保护作用，延长电动撑杆的使用年限。

本技术方案中过载保护机构在无过载时：电机通电后转动再通过电机自带的减速箱输出给第一转轴，而由于第一转轴通过滑块和分离盘内侧壁的滑槽是滑动连接的，因此第一转轴的周向转动会带动分离盘进行周向转动，而此时分离盘靠近第三壳体一端通过第一限位凹槽和第一限位凸起和第三壳体是插接的，因此分离盘的周向转动会带动第三壳体在第一容置腔内进行周向转动，从而实现联动输出动力给壳体。而第三壳体背离分离盘一侧与第一齿轮之间为插接结构，因此第三壳体的转动动力会输出到第一齿轮，再由第一齿轮传递给传动齿，最终由传动轴传递到第一伸缩杆内的伸缩结构。

本技术方案中过载保护机构当过载时：当第一转轴传递给分离盘的扭矩过大时，分离盘扭矩分力使得分离盘克服第一弹簧给予的弹簧力，分离盘会在第一转轴外侧壁的滑块上向第一弹簧方向滑动，进而分离盘的第一限位凹槽与第三壳体底面的第一限位凸起分离，从而使分离盘的周向转动动力无法传输给第三壳体，进而使第三壳体和分离盘做相对滑动，即打滑。最终第一转轴的周向转动动力无法通过第三壳体传递到第一齿轮，也就无法将第一转轴周向转动的动能传递至第一伸缩杆内的伸缩结构。而打滑需要具备的扭矩限值由弹簧力的大小决定