[发明专利]一种乘用车紧凑型八挡位变速器

说明书

本发明公开了一种乘用车紧凑型八挡位变速器，包括输入轴、第一行星排、第二行星排、第三行星排、第四行星排和输出轴，第一行星排和第二行星排形成一个标准拉维娜结构,所述输入轴上连接有第一行星排和第二行星排，所述输出轴上连接有第四行星排，第三行星排通过四个离合器分别与第二行星排和第四行星排连接，第一行星排和第四行星排均设置有一个制动器，通过不同离合器和制动器的结合和分离，可实现不同挡位的切换。本发明结构简单，在满足多挡位需求的情况下使用较少的零件数量，降低结构复杂性，使制造安装简易，减小变速器尺寸。

技术领域

本发明涉及汽车变速器领域，具体为一种乘用车紧凑型八挡位变速器。

背景技术

变速器作为汽车传动系统的重要部件之一，在汽车产品的研发过程中占有重要的一席之地。变速器的主要功能是使乘用车可以更好的适应各种不同的路况，及时调整车速，满足驾驶员的各种驾驶需求。多挡位变速器可以在汽车行驶过程中提供一个合理的挡位区间，合理的挡位区间既可以满足一定的驾驶舒适性，又可降低汽车的油耗，保证一定的经济性。优良的变速器可以极大改善汽车产品的性能。为了提高汽车的驾驶舒适性和节油等方面的特性，自动变速器的研发方向朝着多挡位、小型轻量化的目标发展。多挡位的发展主要考虑汽车的动力性和燃油性，就动力性而言，挡位数多，可以使得发动机发挥最大功率尽可能的使用高功率，提高了汽车的爬坡和加速能力。

目前市场应用比较多的是液力自动变速器，该变速器主要以行星齿轮机构为传动装置，行星齿轮机构主要有三类：基本行星齿轮机构、辛普森式齿轮机构、拉维娜式齿轮机构。

但是现有乘用车用行星式变速器一般采用4排及以上基本行星排才可实现较多挡位需求，如现有专利文献CN109538719A，名称是“一种七挡行星自动变速器”，就是一种需要4个基本行星排来实现7挡位换挡的要求，结构复杂，这样会使得变速器的结构过大，制作困难，成本比较高。

发明内容

本发明提供了一种乘用车紧凑型八挡位变速器，结构简单，在满足多挡位需求的情况下使用较少的零件数量，降低结构复杂性，使制造安装简易，减小变速器尺寸。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种乘用车紧凑型八挡位变速器，包括输入轴、第一行星排、第二行星排、第三行星排、第四行星排和输出轴，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一齿圈、第一行星架和第一行星轮，所述第一齿圈外部设置有第一制动器，所述第一行星轮设置在所述第一行星架上且与所述第一太阳轮啮合，所述输入轴与第一行星架固定连接；

所述第二行星排包括第二太阳轮和第二行星轮，所述第二行星轮设置在所述第一行星架上，且同时与第一行星轮、第一齿圈以及第二太阳轮啮合，所述第二太阳轮外部设置有第一离合器和第三离合器；

所述第三行星排包括第三太阳轮、第二齿圈、第二行星架和第三行星轮，所述第三太阳轮与第一太阳轮固定连接，所述第二齿圈外部设置有第三离合器和第四离合器，所述第二行星架的一端与第一离合器相连，另一端连接有第二离合器，所述第三行星轮设置在第二行星架上，且同时与第二齿圈以及第三太阳轮啮合；

所述第四行星排包括第四太阳轮、第三齿圈、第三行星架和第四行星轮，所述第四太阳轮与第三太阳轮固定连接，所述第三齿圈在外部设置第二制动器，所述第三齿圈外部同时与第二离合器和第四离合器相连，所述输出轴与所述第三行星架固定连接；

所述第四行星轮设置在第三行星架上，同时与第三齿圈以及第四太阳轮啮合。

通过所述第一制动器、第二制动器、第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器的接合和分离，实现不同挡位的切换。可见，通过第一行星排和第二行星排构成一个标准拉维娜结构，该结构相比于普通行星排结构，构成元件少，结构更为紧凑，尺寸更小。

当所述第二制动器接合，将所述第三齿圈固定，同时，所述第一离合器接合，第二太阳轮和第二行星架连接为一个整体，同时，所述第三离合器接合，第二太阳轮和第二齿圈连接为一个整体，此时实现前进一挡；