[发明专利]一种阀体的密封结构及阀

说明书

本发明公开了一种阀体的密封结构及阀，通过这种密封方式以实现阀体内排气通道的切换以及密封。通过在阀体内腔内设置一位于大阀芯与阀体内腔顶面之间的密封部；当需要关闭大排出口时，大阀芯移动至关闭位置，并配合密封部关闭大排出口，并形成连通小排出口的第一连通通道；当需要进一步关闭小排出口时，通过小阀芯升起对第一连通通道进行密封即可实现对小排出口的关闭。仅需一个密封部即可实现两个阀芯分别对两个排出口的打开和关闭，解决了现有组合阀的密封部件需分别针对两个阀芯单独设置的问题。

技术领域

本发明属于阀门技术领域，尤其涉及一种阀体的密封结构及阀。

背景技术

目前市场上的燃油箱一般都会有这两个要求：1.加油限量(过量加注禁止)；2.在一些特定的情况下燃油箱可以正常排气：当燃油箱内有正压时可以及时泄压或者当燃油箱内有负压时可以及时向燃油箱内补气。一般情况下为了满足燃油箱的以上要求，一个燃油箱需要配一个加油限量阀和至少一个翻转阀。慢慢的市场上出现了一些新的设计，一个燃油箱阀同时可以满足上面所述的两个功能要求，把两个阀的功能集成在一个产品上，这样就可以减少燃油箱需要配置的阀的数量，也更容易在燃油箱上布局，我们一般称之为组合阀，也就是把加油限量阀和翻转阀组合在了一起，使一个产品同时具备两者的功能。

随着“国六”法规的颁布，随之对整个燃油系统的蒸发排放要求也越来越严苛，对燃油箱的动态泄漏(一般包括水平晃动测试，角度翻转晃动测试和六轴晃动测试等)要求也随之提高，这样就对阀门的设计就有了一定的考验，不管是加油限量阀或者翻转阀还是组合阀，因为这几种阀都是安装固定在燃油箱上的，阀芯与燃油箱内部相通，阀的管口一般都通过管路连接至碳罐。当车辆在行驶过程中出现波动时，燃油箱里面的燃料也会翻涌，如果这时阀门内部的阀芯不能及时密封排气通道，则燃料就有一定的概率翻出阀门排气通道，通过管口流出，形成泄漏现象。

而市面上现有的组合阀，一种是：组合阀整体比较大，一侧是加油限量阀的阀芯，一侧是翻转阀的阀芯，两者互不干涉，但由于两个阀芯是分开的，就导致需要分别设置与阀芯配合的密封部件；另一种是：组合阀大小和一个普通的加油限量阀相近，它是把加油限量阀的阀芯和翻转阀的阀芯叠在了一起，小浮子叠在大浮子上，小浮子对应的实现加油限量阀的功能，大浮子对应的实现翻转阀的功能，两个叠加的形式也需要设置两个不同的密封部件进行密封。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种阀体的密封结构及阀，以解决现有组合阀的密封部件需分别针对两个阀芯单独设置的问题。

为解决上述问题，本发明的技术方案如下：

本发明的一种阀体的密封结构，设置在阀体内，所述阀体的内腔顶面上设有小排出口和绕设于所述小排出口的大排出口，所述小排出口对应第一排气通道，所述大排出口对应第二排气通道，与所述小排出口对应的为小阀芯，与所述大排出口对应的为大阀芯，包括：

密封部，设于所述阀体内腔内，且位于所述大阀芯与所述阀体内腔顶面之间，用于配合所述大阀芯密封所述大排出口，并关闭第二排气通道，形成一连通所述阀体内腔与所述小排出口的第一连通通道，且所述第一连通通道的底端与所述小阀芯相对应；

需要关闭大排出口时，所述大阀芯滑动至关闭位置并配合所述密封部密封所述大排出口，并关闭第二排气通道，形成所述第一连通通道；所述需关闭所述小排出口时，所述小阀芯滑动至关闭位置并配合所述第一连通通道的底端密封所述小排出口，关闭所述第一排气通道。

本发明的阀体的密封结构，所述密封部包括承载件和密封组件；

所述承载件活动设于所述阀体内腔内或固定连接于所述大阀芯；且所述承载件上设有与所述小排出口相匹配的通孔；

所述密封组件设于所述承载件和/或设于所述阀体内腔顶面上，用于配合所述承载件密封所述大排出口，并配合所述小排出口和所述通孔形成所述第一连通通道。