[发明专利]动车组自适应编组的列车级控制装置及方法

说明书

一种动车组自适应编组的列车级控制装置及方法，所述装置包含：网关处理模块通过贯穿动车组各牵引单元的以太网总线接口对各牵引单元进行TRDP数据通信测试获得各牵引单元的通信状态；根据通信状态对接入以太网总线的各牵引单元进行预定规则的编排组网；以太网交换模块提供动车组列车级控制装置所在牵引单元的终端设备数据交互通道；中央处理模块通过网关处理模块和以太网交换模块采集并监测每个列车级控制装置所在牵引单元的控制网络和终端设备工作状态，根据接收到的控制指令控制各牵引单元内对应设备；监测模块通过喂狗机制监测所述中央处理模块状态；以及通过拉低列车级控制装置的电源信号，对所述列车级控制装置进行复位处理。

技术领域

本发明涉及动车组通信控制领域，尤指一种动车组自适应编组的列车级控制装置及方法。

背景技术

随着列车网络技术的快速发展，以太网技术应用于列车网络的发展趋势已逐步显现；长期以来动车组列车都是固定编组，各级牵引单元的相关信息都由列车运行前提前组织设置，但是随着高速铁路网的不断发展，固定编组动车组在运用上逐渐暴露出客流变化差异大、检修备用率高等不足之处。

例如：

1、不能适应客流的变化；

a.周规律：2018年度A城际线上，周日客流量最大，周五、周六和周日日均客流均超过9万人，周三客流最低，日均客流为7.4万人。2018年度B高铁线上，周五客流量最大，周五、周六和周日日客流均超过9万人，周二客流最低，周二、周三日均客流为8.0万人。2018年度C高铁线上，周五客流量最大，周日、周五日客流均超过30万人，周一至周四以及周六客流差别不大，日均客流均在27万人左右，周二客流最低，日均客流为26.6万人。

b.月规律：2018年度A城际线上，4月份日均客流量最大，高达9.7万人，其次是10月份，日均客流为9.2万人；1月份客流最低，日均客流为6.9万人。2018年度B高铁线上，10月份日均客流量最大，高达10.3万人，其次是8月份，日均客流为9.8万人；1月份客流最低，日均客流为6.5万人。2018年度C高铁线上，8月份日均客流量最大，高达31.6万人，其次是7月份，日均客流为30.6万人；1月份客流最低，日均客流为23.3万人。

综上可知，周日和周五为各线客流高峰；第一季度客流呈递增趋势，第二季度呈递减趋势，第三季度客流量在8月份达到最大，第四季度客流呈下降趋势。如能开行可变编组动车组，在车次时间不变的情况下，根据旅客出行规律变化列车编组，则可以达到节省运用维护成本的目的。

2、检修备用率高。

固定编组动车组检修备用率高，维护成本高。传统的固定编组动车组在高级修、定期修、故障修及热备等过程中均需要占用整列动车组，加上高级修周期长，致使动车组检修备用率高，降低了动车组的运用效率。根据相关研究，一列8辆编组的动车组年均检修、维护费用高达1 500万元，占整列动车组采购成本的8％～12％。因此，动车组自适应编组方式能够更好地适应客流变化和不同线路的客流需求，在检修维护成本方面也比传统固定编组动车组更有优势，在我国具有应用前景。

发明内容

本发明目的在于提供一种动车组自适应编组的列车级控制装置及方法，以运用于轨道交通领域动车组车辆上，可自适应动态编组、采集列车运行状况有关的各种信息、并对这些数据进行逻辑判断处理的装置。