[发明专利]电力控制系统、电动车辆及电力控制方法

说明书

一种电力控制系统、电动车辆及电力控制方法，与电池包之间授受电力的电力控制系统具备：电力变换装置，构成为对所述电池组进行充放电；及控制装置，构成为控制所述电力变换装置，其中，所述电池包构成为，将基于所述电压传感器的检测结果及所述电流传感器的检测结果中的至少一方而求出的所述多个单电池之间的SOC的波动向所述控制装置输出，所述控制装置构成为，以使所述多个单电池的SOC中的最高SOC低于规定的SOC区域的上限且使所述多个单电池的SOC中的最低SOC超过所述规定的SOC区域的下限的方式控制所述电力变换装置，其中，所述最高SOC和所述最低SOC是基于所述波动而得到的值。

技术领域

本公开涉及电力控制系统、电动车辆及电力控制方法。

背景技术

近年来，搭载有行驶用的电池包的电动车辆的普及正在推进。电动车辆能够包括混合动力车辆(HV：Hybrid Vehicle)及电动汽车等。在典型的电动车辆设置有针对每个功能而被分配的多个电子控制装置(ECU：Electronic Control Unit)。

例如，日本特开2019-156007所公开的混合动力车辆具备发动机ECU、电动机ECU、蓄电池ECU及HVECU。HVECU与发动机ECU、电动机ECU及电池ECU经由通信端口而连接，与发动机ECU、电动机ECU及电池ECU进行各种控制信号及数据的交换。

发明内容

以下，设想在电动车辆设置了2个系统的结构。将这些系统称作“电池系统”及“电力控制系统”。电池系统(电池包)包含电池组，管理电池组的状态。电力控制系统控制相对于电池组充放电的电力。

电池系统具备包含多个单电池的电池组、以与多个单电池分别对应的方式设置的多个电压传感器、电流传感器及第一控制装置。多个电压传感器的各自将对应的单电池的电压的检测结果向第一控制装置输出。另外，电流传感器将相对于电池组输入输出的电流的检测结果向第一控制装置输出。由此，第一控制装置能够算出多个单电池各自的SOC(State Of Charge：充电状态)。

电力控制系统具备与电池包电连接的电力变换装置(转换器或变换器)和第二控制装置。第二控制装置通过将与电池包的SOC对应的控制指令向电力变换装置输出来控制电池组的充放电。

汽车产业被认为具有垂直统合型的产业构造。但是，今后，随着电动车辆的普及在世界上进一步进展，电动车辆的横向分工化有可能进展。本发明人着眼于在这样的产业构造的转换进展的情况下可能产生以下这样的课题这一点。

考虑电池系统的运营方(以下，称作A公司)和电力控制系统的运营方(以下，称作B公司)独立的状况。例如，从B公司向A公司销售电力控制系统。A公司将从B公司购买的电池控制系统与A公司自身设计的电池系统组合而开发电动车辆。

在该情况下，在电池系统与电力控制系统之间交换何种数据可能成为课题。更详细地说，伴随于电池包的使用，有可能在电池包中包含的多个单电池之间产生SOC波动。从电池包的合适的保护及活用的观点来看，也可考虑从电池系统向电力控制系统输出由第一控制装置算出的所有单电池的SOC。但是，一般来说，车载的电池包包含很多单电池(例如几十个～几百个单电池)。因而，根据运营方，担心运算负荷及/或通信负荷变重，有时不希望全部单电池的SOC的交换。

本公开提供即使在电池系统与电力控制系统之间不交换全部单电池的SOC也能够合适地控制电池组的充放电的技术。