[发明专利]一种轮用加挂越野履带系统

说明书

本发明公开了一种轮用加挂越野履带系统，包括轮轴连接器，轮轴连接器上安装有轮轴可调连接杆，轮轴可调连接杆的两端安装有履带件，履带件底部的之间设有可调可下滑连接杆，履带件的顶部固定有防刮万向轮，履带件和轮毂配合处设有防蹭轮，履带件远离轮毂的一侧设有滑轨架，滑轨架上安装有上撑弹簧、下摆臂吊架与滑轨连接转轴、下摆臂滑轨吊架。本发明与现有技术相比的优点在于：方便安装，在进行越野操作之前可以先安装上，在正常的路面行驶时，由于轮胎可以提供足够的支撑力和行动力，履带不会因为受到摩擦力工作，当进入较为难走的路面时，履带系统进入工作状态，可以给汽车提供更好的越野性能，冲出泥泞，市场前景极佳。

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，具体是指一种轮用加挂越野履带系统。

背景技术

目前的普通轮式车辆在非铺装路面如冰雪、泥泞坡地、湿软等路况容易陷车、打滑甚至失控等，严重影响行驶安全和越野能力。因此提供一种车用多功能越野履带系统具有很强的现实意义。越野履带，对比已有发明：现有类似专利为一体式，相比本人的设计方案，具备如下缺陷：单重大，单体体积大，单人装卸、携带困难。在恶劣路况难以加装；而如在铺装路面提前加装则不必要的进行履带行驶状态，严重影响使用体验和实用性，且严重消耗履带寿命。没有考虑如何加强暗冰硬滑路面的刹车、行驶要求。没有考虑履带在大角度工作时碰刮车底卡死履带转动的情况。实际安装时轮胎内侧部件上翻、连接困难。安装时需使用千斤顶顶高轮胎，而千斤顶在软地面操作困难且容易发生倾斜危险。千斤顶本身不适宜在软地面使用。因为现有专利所需的胎下安装高度不小估计超过15CM，而汽车的悬挂行程尤其是越野车悬挂行程普遍偏大，顶高轮胎后，行程释放会大大增加所需的千斤顶操作行程，导致顶高操作难度大大增加，顶高侧车身会倾斜严重；甚至超出常用千斤顶工作高度导致难以安装。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对以上问题提供一种能够方便快捷安装的越野履带系统。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种轮用加挂越野履带系统，包括轮轴连接器，所述轮轴连接器上安装有轮轴可调连接杆，所述轮轴可调连接杆的两端安装有履带件，所述履带件底部的之间设有可调可下滑连接杆，所述履带件的顶部固定有防刮万向轮，所述履带件和轮毂配合处设有防蹭轮，所述履带件上方车身上设有防刮滑板，所述履带件远离轮毂的一侧设有滑轨架，所述滑轨架上安装有上撑弹簧，所述滑轨架顶部安装有下摆臂吊架与滑轨连接转轴，所述下摆臂吊架与滑轨连接转轴顶部安装有下摆臂滑轨吊架。

本发明与现有技术相比的优点在于：方便安装，在进行越野操作之前可以先安装上，在正常的路面行驶时，由于轮胎可以提供足够的支撑力和行动力，履带不会因为受到摩擦力工作，当进入较为难走的路面轮胎下陷时，履带系统自动进入工作状态；或在硬暗冰路面强制进入工作状态，可以给汽车提供更好的越野性能，市场前景极佳。

作为改进，所述履带件包括侧板，所述侧板分为内外两个，所述侧板上设有单向下滑槽，所述单向下滑槽和可调可下滑连接杆配合连接，所述侧板和单向下滑槽同侧的顶部设有限位加强杆槽，所述侧板内部安装有主齿轮轴承，所述主齿轮轴承上安装有主齿轮，所述主齿轮上设有内齿和外齿，所述内齿上配合有压动轮，所述主动轮内侧设有压紧轮，所述压紧轮安装在压紧轮轴承槽轨内，所述侧板内部设有多个随动轮，所述随动轮上套设有履带，所述履带上设有压带轮，所述压带轮、压动轮和压紧轮固定履带，两个侧板之间设有固定杆。

作为改进，连接前后套件的可调可下滑连接杆可改为遥控控制，可在车内即可控制履带工作状态。

作为改进，所述随动轮数量为若干个和车辆轮胎配合工作。

作为改进，所述压动轮上设有带动轮轴承，所述带动轮轴承上安装有带动轮外齿轮，所述带动轮外齿轮安装在带动轮轮辊上。

作为改进，所述履带件分别安装在轮胎的前后两侧，用于接收轮胎动力，传导至履带上。

附图说明