[发明专利]汽车热泵空调系统及具有其的汽车

说明书

本发明公开了一种汽车热泵空调系统及具有其的汽车。该汽车热泵空调系统包括：冷媒回路和第一冷却液回路，所述第一冷却液回路中设置有电控单元、电机、电池包，所述冷媒回路和所述第一冷却液回路均与电池冷却模块连通，采暖模式时，汽车热泵空调系统适于利用电池冷却模块回收电控单元、电机、电池包的热量用于采暖。根据本发明的汽车热泵空调系统，利用电池冷却模块可回收电控单元、电机、电池包的热量用于乘员舱采暖，实现了废热的有效利用，有利于降低空调采暖对整车续航里程的影响。

技术领域

本发明涉及汽车空调技术领域，具体而言，涉及一种汽车热泵空调系统及具有该汽车热泵空调系统的汽车。

背景技术

目前电动汽车大部分采暖还是用传统的PTC加热，加热效率低(COP＜1)，能耗大，冬季加热采暖情况下，大幅度影响了整车的续航里程。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种汽车热泵空调系统，可大幅度提升采暖效率。

本发明还提出了一种具有上述汽车热泵空调系统的汽车。

根据本发明实施例的汽车热泵空调系统包括：冷媒回路和第一冷却液回路，所述第一冷却液回路中设置有电控单元、电机、电池包，所述冷媒回路和所述第一冷却液回路均与电池冷却模块连通，采暖模式时，所述汽车热泵空调系统适于利用所述电池冷却模块回收所述电控单元、所述电机、所述电池包的热量用于采暖。

根据本发明实施例的汽车热泵空调系统，利用电池冷却模块可回收电控单元、电机、电池包的热量用于乘员舱采暖，实现了废热的有效利用，有利于降低空调采暖对整车续航里程的影响。

根据本发明的一些实施例，所述汽车热泵空调系统还包括：第二冷却液回路，所述冷媒回路和所述第二冷却液回路均与水冷冷凝器连通，所述第二冷却液回路中还设置有暖风芯体、暖风水泵，所述暖风水泵工作时，所述水冷冷凝器与所述第二冷却液回路中的冷却液进行换热；所述暖风水泵不工作时，所述水冷冷凝器不与所述第二冷却液回路中的冷却液进行换热。

根据本发明的一些实施例，所述冷媒回路中还设置有压缩机、蒸发器、热交换器，制冷模式时，所述热交换器作为冷凝器使用；采暖模式时，所述热交换器作为蒸发器使用；所述热交换器设置在外部环境中。

根据本发明的一些实施例，所述汽车热泵空调系统还包括：切换开关，所述切换开关断开时，所述汽车热泵空调系统处于所述制冷模式，所述水冷冷凝器先与所述热交换器连通、再与所述蒸发器连通；所述切换开关接通时，所述汽车热泵空调系统处于所述采暖模式，所述水冷冷凝器先与所述蒸发器连通、再与所述热交换器连通。

可选地，所述蒸发器的入口侧、所述热交换器的入口侧均设置有电子膨胀阀。

根据本发明的一些实施例，所述蒸发器的入口侧具有向所述电池冷却模块流通的冷媒支路。

根据本发明的一些实施例，所述第一冷却液回路包括：电机支路和电池支路，所述电机支路和所述电池支路并联设置。

具体地，所述电机支路中设置有串联的电机水泵、所述电控单元、所述电机，所述电机水泵用于驱动冷却液在所述电机支路中流通。

具体地，所述电池支路中设置有串联的所述电池包、电池水泵，所述电池水泵用于驱动冷却液在所述电池支路中流通。

具体地，所述第一冷却液回路还包括：冷却模块支路，所述电池冷却模块设置在所述冷却模块支路中，所述冷却模块支路与所述电机支路、所述电池支路并联设置。

根据本发明另一方面实施例的汽车，包括上述的汽车热泵空调系统。

所述汽车与上述的汽车热泵空调系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。