[发明专利]增程器控制方法、装置、驱动系统及增程式混合动力车辆

说明书

本公开涉及增程器控制方法、装置、驱动系统及增程式混合动力车辆。该方法包括：获取用户的充电条件：充电条件优和充电条件差；获取当前行程的预测状态：可预测和不可预测；基于充电条件和预测状态，确定车辆的能量管理模式，能量管理模式包括：纯电优先模式、燃油优先模式和智能调节模式；基于能量管理模式，控制增程器启动。由此，可结合用户的充电条件和当前行程的预测状态，确定车辆的能量管理模式，并基于此控制增程器启动，由此可结合用户充电条件的优差或用户充电习惯和当前行程的可预测性，即当前行程是否可预测，进行能量管理，并对应实现对增程器的启动控制，该增程器控制方法的可实现性较好，且有利于满足不同用户的个性化需求。

技术领域

本公开涉及混合动力车辆技术领域，尤其涉及一种增程器控制方法、装置、驱动系统及增程式混合动力车辆。

背景技术

近些年来，随着社会的不断发展，人们的生活水平不断提高，人们对于汽车的需求量也越来越大，由于能源短缺以及传统汽车带来的环境污染问题日益严重，以电能为动力的电动汽车应运而生。虽然，纯电动汽车具有零排放、零污染等特点，但是，由于现阶段无法有效提高动力电池的能量密度，从而导致纯电动汽车的动力无法满足人们的需求，然而混动车型(也称为“混合动力车辆”)的出现在一定程度上解决了这一问题：混动车型采用燃油结合电动的动力模式，可在电池动力不足时，利用燃料燃烧为电池充电(包括增程式混合动力车辆)或直接提供动力。

其中，增程式混合动力车辆的增程器控制方法通常基于动力学仿真模型以及设定的工况实现；将其应用于车辆的实际行驶过程中时，可实现性较差，且车辆的能量管理策略不能满足用户的个性化需求。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种增程器控制方法、装置、驱动系统及增程式混合动力车辆。

本公开提供了一种增程器控制方法，该方法包括：

获取用户的充电条件，所述充电条件包括：充电条件优和充电条件差；

获取当前行程的预测状态，所述预测状态包括：可预测和不可预测；

基于所述充电条件和所述预测状态，确定车辆的能量管理模式，所述能量管理模式包括：纯电优先模式、燃油优先模式和智能调节模式；

基于所述能量管理模式，控制所述增程器启动。

在一些实施例中，基于所述充电条件和所述预测状态，确定车辆的能量管理模式，包括：

在充电条件优，且所述当前行程不可预测或可预测时，确定所述能量管理模式采用纯电优先模式；

在充电条件差，且所述当前行程不可预测时，确定所述能量管理模式采用燃油优先模式；

在充电条件差，且所述当前行程可预测时，确定所述能量管理模式采用智能调节模式。

在一些实施例中，所述基于所述能量管理模式，控制所述增程器启动，包括：

在所述纯电优先模式或所述燃油优先模式时，获取动力电池的当前荷电状态信息；

获取增程器启动荷电状态阈值；

若所述当前荷电状态信息小于或等于所述增程器启动荷电状态阈值，则启动所述增程器。

在一些实施例中，所述纯电优先模式下的增程器启动荷电状态阈值小于所述燃油优先模式下的增程器启动荷电状态阈值。

在一些实施例中，所述基于所述能量管理模式，控制所述增程器启动，包括：

在所述智能调节模式时，获取当前行程的车速分布数据和预先设定的增程器启动车速阈值；其中，当前行程的车速分布数据包括当前行程中每个路段的平均车速；