[发明专利]一种双节点加工汽车零部件的弯折设备及其工艺使用方法

说明书

本发明公开了一种双节点加工汽车零部件的弯折设备，包括：双层结构的主体架，布置于主体架顶层的弧形导轨，动力装置，与动力装置底端相配接且自主体架顶层向底层布置并能够伸缩的推压装置，主体架底层设有供型材部分容置的条形收容槽，靠近条形收容槽两端且位于同一侧布置弯折部，以及沿两个方向分别依次推进型材的第一推进装置和第二推进装置；通过第一推进装置设置的第一推杆推进型材的端部向弯折部所在的一侧弯曲，第二推进装置与弯折部同侧布置并通过第二推进装置设置的两个第二推杆自条形收容槽的两端向内推进型材的端部。通过本发明所揭示的双节点弯折设备，实现双节点同步弯折，简化了弯折处理工艺，有效降低了型材在弯折过程中受到的钢性破坏。

技术领域

本发明涉及型材加工领域以及汽车零部件的加工领域，尤其涉及一种双节点加工汽车零部件的弯折设备及其工艺使用方法。

背景技术

目前弯曲条状型材受众与各行各业，尤其是机械领域以及汽车配件加工领域，汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。在加工时，通常是先加工出厚度较小的薄板，然后根据需要的尺寸将薄板切割成板体，再采用折弯机对板体进行加工，使板体弯曲一定角度。

目前的折弯机通常包括凸模和驱动件，加工时驱动件带动凸模向靠近板体一侧移动，然后对板体施加压力，使板体发生弯曲变形。传统的折弯机的凸模为直线运动，即凸模的运动轨迹垂直于板体的平面，当凸模使板体弯曲变形的同时，凸模还需要相对于板体的凹面滑动进行挤压或退出，而如今对板体的多样性以及对加工后型材的性能要求越发高标，而传统加工工艺无法满足多样性的型材加工，也无法做到省时省力的效果，且后续常出现型材表面的凹凸不平，刮花等工艺缺陷，为后续的投入增加了消耗，为了简化工艺步骤以及后续对型材的表面处理工艺，提高加工效率。

有鉴于此，有必要对现有技术中的弯折设备予以改进，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于揭示一种双节点加工汽车零部件的弯折设备及其工艺使用方法，避免在弯折过程中对型材的刚性度的破坏，提高了型材弯折加工的效率以及填补了对板式的多样性需求，同时，避免了型材厚度不均且表面凹凸不平的现象。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种双节点加工汽车零部件的弯折设备，包括：双层结构的主体架，布置于主体架顶层的弧形导轨，通过卡块与弧形导轨相配接的动力装置，与动力装置底端相配接且自主体架顶层向底层布置并能够伸缩的推压装置，主体架底层设有供型材部分容置的条形收容槽，靠近所述条形收容槽两端且位于条形收容槽同一侧布置弯折部，以及沿两个方向分别依次推进型材的第一推进装置和第二推进装置；

所述第一推进装置与弯折部分别位于条形收容槽的两侧，且第一推进装置为两个且分别布置于条形收容槽同侧的两端，通过第一推进装置设置的第一推杆推进型材的端部向弯折部所在的一侧弯曲，所述第二推进装置对向分布于条形收容槽两端的外侧，且与弯折部同侧布置并通过第二推进装置设置的两个第二推杆自条形收容槽的两端向内推进型材的端部。

本发明一个较佳实施例中，所述主体架的底层设有感应器，当所述第一推进装置将型材两端推进至第二推进装置的工作区间时，感应器开始控制第二推进装置推进，并停止第一推进装置的工作。

本发明一个较佳实施例中，所述推压装置包括：压力施加器，与压力施加器转动连接的圆球以及固设于圆球上的压持部；

所述压持部具有倾斜面，且所述倾斜面与型材的顶部保持贴合。

本发明一个较佳实施例中，所述压力施加器沿所述主体架的中轴线方向倾斜设置，并在所述型材顶部靠近弯折部的一端施加朝向背离所述弯折部一端的力。

本发明一个较佳实施例中，所述所述压力施加器为伺服螺旋压力机提供压力或伺服液压机提供压力。