[发明专利]可作为车体缓冲结构的高吸能合金材料

说明书

本发明涉及可作为车体缓冲结构的高吸能合金材料，包括以下重量百分比的组分：Cu占2～3％、Co占0.8～1.2％、Mn占18～25％、Al占1.4～2％、Mo占0.5～0.9％、Si占2～3％、C占0.03～0.07％，余量为Fe。本发明通过特定的组分配比，实现了高吸能合金材料在车体缓冲结构中的应用，弥补了传统的合金材料制成的车体缓冲结构的综合性能差的问题，使得车体缓冲结构的性能得到提升。

技术领域

本发明涉及合金材料的制备技术领域，具体为可作为车体缓冲结构的高吸能合金材料。

背景技术

车体缓冲结构对于公众来说并不陌生，比如位于汽车的头部缓冲结构，位于轨道车上的车体缓冲结构等，应用在不同的场合，所起到的作用是缓冲、保护等。常见的车体缓冲结构的材质有铝合金或者其他合金材质等，对于高吸能合金材料的应用较少，而高吸能合金材料在航空航天等领域已经得到成熟应用，其性能比传统的铝合金材质优越，因此需要一种可应用于车体缓冲结构的新的高吸能合金材料，来提升车体缓冲结构的性能。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提出了可作为车体缓冲结构的高吸能合金材料。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

可作为车体缓冲结构的高吸能合金材料，包括以下重量百分比的组分：

Cu占2～3％、Co占0.8～1.2％、Mn占18～25％、Al占1.4～2％、Mo占0.5～0.9％、Si占2～3％、C占0.03～0.07％，余量为Fe。

可作为车体缓冲结构的高吸能合金材料的制作方法，该方法步骤为：将各组分按照配比混合熔融后，通过模具铸造成毛坯件，以该批毛坯件为样件，后经过退火处理，并采取优化工艺改善车体缓冲结构后，再机加工成车体缓冲结构。

该优化工艺为：针对经退火后的毛坯件采用随机抽取的方式，进行多点探伤试验，锁定缺陷位置及尺寸范围，针对该尺寸范围以及放大同等尺寸范围后的所形成的待测区域，采取在各不同毛坯件上针对每个同位置的待测区域的缺陷去除量以等差数列递增的方式增加，经过对机加工后的各车体缓冲结构的性能进行测试，根据测试结果，以最优的一组数据所对应的缺陷去除量作为优化车体缓冲结构及修订模具的参照并进行优化，以保证毛坯件的成型质量。

所述机加工后的车体缓冲结构的性能测试包括强度测试和吸能效率测试。

每个同位置的待测区域的缺陷去除量的个数为奇数。

缺陷位置的锁定以每个相同部位的缺陷的最大范围作为缺陷的尺寸范围。

本发明中，少量钼加到钢之中，可使钢变硬。

本发明的有益效果是：本发明通过特定的组分配比，实现了高吸能合金材料在车体缓冲结构中的应用，弥补了传统的合金材料制成的车体缓冲结构的综合性能差的问题，使得车体缓冲结构的性能得到提升。

附图说明

图1为本发明实施后对应的屈服强度数据示意图；

图2为本发明实施后对应的抗拉强度数据示意图；

图3为本发明实施后对应的吸能效率数据示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合实施例对本发明进一步阐述。

实施例一：

可作为车体缓冲结构的高吸能合金材料，包括以下重量百分比的组分：

Cu占2％、Co占0.9％、Mn占25％、Al占1.4％、Mo占0.9％、Si占2％、C占0.07％，余量为Fe。