[发明专利]车辆纵梁

说明书

本发明涉及一种车辆纵梁，其包括：主构件部分，其在车辆的纵向方向上延伸；前侧安装部分，其与所述主构件部分的前部为一体式结构；后侧安装部分，其与所述主构件部分的后部为一体式结构；以及减振装置安装部分，其与所述主构件部分为一体式结构，并且减振装置的顶端容纳在并安装至所述减振装置安装部分中。

相关申请的交叉引用

本申请要求2020年7月1日提交的韩国专利申请No.10-2020-0081141的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种车辆纵梁。

背景技术

该部分中的陈述仅提供涉及本发明的背景信息，并不会构成现有技术。

近年来，随着对环境危机和油源枯竭的认知增加，诸如电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)的环保型电动车辆的发展日益突出。EV和HEV中的每一者均具有安装在车身底部的一个或多个电池，因此与内燃机车辆相比，其由于这种相对较重的电池而使得重量增加。

对于环保型电动车辆而言，减轻车辆的重量以提高纯电动续驶里程(allelectric range,AER)是非常重要的。因此，诸如铝和CFRP的轻质材料被应用于构成车身的多个构件、多个面板等。根据其相关的部件和布局而具有复杂形状的构件可以使用铝材料、挤塑材料、高真空压铸材料等，这些材料与钢相比具有约为其1/3的密度，从而形成车身的主框架结构。

由于后纵梁根据其相关的部件和布局而具有复杂的形状，因此后纵梁难以通过挤出成型来制造，但是可以通过高真空压铸来制得。由于后纵梁通过高真空压铸来制得，因此后纵梁具有开放的横截面。由于通过焊接等将用于形成闭合横截面的多个增强构件和辅助构件附接至后纵梁，因此添加了相对大量的部件，导致重量增加。

在该背景技术部分中描述的以上信息被提供用以帮助理解本发明构思的背景，并且可以包含不被视为已由本领域技术人员所公知的现有技术的任何技术构思。

发明内容

本发明致力于解决现有技术中出现的上述问题，同时完整地保持现有技术所实现的优点。

本发明的一个方面提供一种车辆纵梁，通过低压铸造(空心铸造)等将其设计为与相关部件成为一体式结构，从而减少了要组装的部件的数量和车身的重量。

根据本发明的一方面，车辆纵梁可以包括：主构件部分，其在车辆的纵向方向上延伸；前侧安装部分，其与所述主构件部分的前部为一体式结构；后侧安装部分，其与所述主构件部分的后部为一体式结构；以及减振装置安装部分，其与所述主构件部分为一体式结构，减振装置的顶端容纳在并安装至所述减振装置安装部分中。

主构件部分可以包括：主顶壁；主底壁，其与所述主顶壁相对；主车内侧侧壁，其面向车辆的内部；主车外侧侧壁，其面向车辆的外部；以及主腔体，其由所述主顶壁、所述主底壁、所述主车内侧侧壁和所述主车外侧侧壁限定。

前侧安装部分可以从主构件部分的前部朝向车辆的前部延伸，并且前侧安装部分可以接合至侧边梁。

后侧安装部分可以从主构件部分的后部朝向车辆的后部延伸，并且后侧安装部分可以接合至后纵向构件。

减振装置安装部分可以具有从主底壁朝向主顶壁凹进的安装腔。

减振装置安装部分可以包括：前侧安装壁，其面向车辆的前部；后侧安装壁，其面向车辆的后部；车内侧安装壁，其面向车辆的内部；车外侧安装壁，其面向车辆的外部；以及支撑表面，其位于主构件部分的主顶壁下方；并且安装腔可以由所述前侧安装壁、所述后侧安装壁、所述车内侧安装壁、所述车外侧安装壁和所述支撑表面限定。