[发明专利]机车动力源电路系统

说明书

本公开提供了一种机车动力源电路系统，该机车动力源电路系统包括：第一电池包、牵引逆变电路、动力包接口与辅助逆变电路，第一电池包为储能直流输出双向可控电源；牵引逆变电路用于串联第一电池包与牵引电机；动力包为可续航交流三相单向输出电源；辅助逆变电路串联第一电池包与动力包，以及串联第一电池包与辅助负载，动力包接口连接在辅助逆变电路与辅助负载之间的线路上；第一电池包能够通过牵引逆变电路向牵引电机供电，同时可以吸收动力包、机车再生制动与地面电源电能；动力包能够向辅助负载供电并通过辅助逆变电路向第一电池包输入电能进行充电。本公开提供的机车动力源电路系统，能够在无需进行电路调整的前提下进行相近功率动力源替换。

技术领域

本发明涉及铁路机车技术领域，具体而言，涉及一种机车动力源电路系统。

背景技术

随着环保要求日益提升及新能源技术飞速发展，非电网供电小功率机车的动力源形式日新月异，主要包括：内燃动力包、动力电池、清洁燃料电池等。其中，内燃动力包具有续航优势但存在环境污染噪声大等缺陷，动力第一电池包环保特性优良但续航里程短且受制于充电时间问题，清洁燃料电池续航优势明显且不污染环境但受制于技术发展输出功率小且价格昂贵。

为适应能源技术发展需要开展对应能源利用试验，为达到保障系统功能前提下完成新能源形式试验的目标，每次都需要重新开展混合动力机车的主电路系统的设计工作。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种机车动力源电路系统，能够在无需进行电路调整的前提下进行相近功率动力源替换。

本发明的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本发明的实践而习得。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种机车动力源电路系统，该机车动力源电路系统包括：

第一电池包，为储能直流输出双向可控电源；

牵引逆变电路，与所述第一电池包连接，用于串联所述第一电池包与牵引电机；

动力包接口，被配置为连接动力包，所述动力包为可续航交流三相单向输出电源；

辅助逆变电路，与所述第一电池包及所述动力包接口连接，用于串联所述第一电池包与所述动力包，以及串联所述第一电池包与辅助负载，所述动力包连用于连接在所述辅助逆变电路与所述辅助负载之间的线路上；

其中，所述第一电池包能够通过所述牵引逆变电路向所述牵引电机供电，同时可以吸收动力包、机车再生制动与地面电源电能；所述动力包能够向所述辅助负载供电，以及通过所述辅助逆变电路向所述第一电池包输入电能进行充电。

在本公开的一种示例性实施例中，所述牵引逆变电路包括：第一熔断器、预充电电路、第一输入电流传感器、牵引电压传感器、第一中间支撑电容、第一放电电阻、牵引逆变器、斩波电阻、第一输出电流传感器与牵引电机，所述第一熔断器、预充电电路、所述第一输入电流传感器、所述第一输出电流传感器与所述牵引电机依次串联；所述牵引电压传感器、所述第一中间支撑电容、所述第一放电电阻与所述牵引逆变器并联，且并联在所述第一输入电流传感器与所述第一输出电流传感器之间的线路上；所述斩波电阻并联在所述牵引逆变器上。

在本公开的一种示例性实施例中，所述预充电电路包括：第一预充电接触器、第一预充电电阻与第一工作接触器；所述第一工作接触器串联在所述第一熔断器与所述第一输入电流传感器之间；所述第一预充电接触器与所述第一预充电电阻串联，且与所述第一工作接触器并联。