[发明专利]飞机驾驶舱结构及飞机

说明书

本发明的实施例提供了一种飞机驾驶舱结构及飞机，涉及飞机领域。旨在使飞机安全气囊的实用性更好。飞机驾驶舱结构包括驾驶舱、操作平台、操纵杆、驾驶座以及气囊装置；操作平台、操纵杆以及驾驶座均设置在驾驶舱内，操纵杆位于操作平台与驾驶座之间，气囊装置安装在操作平台上；气囊装置包括气囊，气囊具有第一部，第一部用于在气囊膨胀后形成第一凹槽，第一凹槽用于容纳操纵杆。飞机包括飞机驾驶舱结构。气囊装置启动后，气囊膨胀，膨胀后的气囊上形成凹槽，凹槽能够容纳操纵杆，使操纵杆保持在原来的位置，不会影响飞行员进行后续地驾驶操作，提高飞行员快速响应的速度。

技术领域

本发明涉及飞机领域，具体而言，涉及一种飞机驾驶舱结构及飞机。

背景技术

碰撞防护气囊已经普遍应用于汽车领域。当车辆发生碰撞事故时，碰撞防护气囊能够大大提升乘车员的生存几率。目前各种类型飞机，例如无人机，其外部安全气囊使用较为广泛，但涉及内部安全气囊，特别是驾驶舱内乘员的碰撞防护气囊很少。

尤其现有的碰撞防护气囊未充分考虑飞机在发生意外时工况的复杂性，例如：气囊意外展开时操作杆是否偏离原有位置，直接影响舱内乘员的后续操作，气囊实用性有待提高。

发明内容

本发明的目的包括，例如，提供了一种飞机驾驶舱结构，其能够使飞机安全气囊的实用性更好。

本发明的目的还包括，提供了一种飞机，其能够使飞机安全气囊的实用性更好。

本发明的实施例可以这样实现：

本发明的实施例提供了一种飞机驾驶舱结构，包括：驾驶舱、操作平台、操纵杆、驾驶座以及气囊装置；所述操作平台、所述操纵杆以及所述驾驶座均设置在所述驾驶舱内，所述操纵杆位于所述操作平台与所述驾驶座之间，所述气囊装置安装在所述操作平台上；所述气囊装置包括气囊，所述气囊具有第一部，所述第一部用于在所述气囊膨胀后形成第一凹槽，所述第一凹槽用于容纳所述操纵杆。

另外，本发明的实施例提供的飞机驾驶舱结构还可以具有如下附加的技术特征：

可选地：所述气囊还具有第二部，所述第一部与所述第二部连接，所述第二部用于在所述气囊膨胀后形成防护部，所述第一凹槽相对所述防护部向内凹陷，所述防护部用于阻隔所述操作平台与飞行员之间。

可选地：所述气囊还具有第三部，所述第三部与所述第二部连接，所述第三部用于在所述气囊膨胀后形成相对所述防护部向外延伸的第一防护臂，所述第一防护臂与所述防护部之间形成第二凹槽，所述第二凹槽用于容纳飞行员的手臂。

可选地：所述气囊还具有第四部，所述第四部与所述第二部连接，所述第四部用于在所述气囊膨胀后形成相对所述防护部向外延伸的第二防护臂，所述第二防护臂与所述防护部之间形成第三凹槽，所述第二凹槽用于容纳飞行员的一只手臂，所述第三凹槽用于容纳飞行员的另一只手臂。

可选地：所述飞机驾驶舱结构还包括安装于所述操作平台上的遮光板以及仪表盘，所述仪表盘相对所述驾驶座倾斜设置，所述遮光板位于所述仪表盘的斜上方，所述气囊装置设置于所述遮光板或者所述仪表盘。

可选地：所述气囊装置还包括安装在所述气囊上的排气组件，所述排气组件为固定额定压力式、可调额定压力式以及手动式中的至少一种。

可选地：所述气囊装置还包括脱离组件，所述气囊通过所述脱离组件与所述操作平台连接，所述脱离组件为电控式和/或手动式。

可选地：所述气囊装置还包括抽真空组件，所述抽真空组件与所述气囊连接，所述抽真空组件的抽速可调。

可选地：所述气囊采用透明材质，所述气囊在膨胀后呈透明状态。

本发明的实施例还提供了一种飞机，所述飞机包括飞机驾驶舱结构。

本发明实施例的飞机驾驶舱结构及飞机的有益效果包括，例如：